ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ Lithium Iron Phosphate (LFP) ໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງຈີນ

ບໍ່ດົນມານີ້, ພັນທະມິດປະດິດສ້າງຫມໍ້ໄຟລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate (LFP) ໃນຂະແຫນງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ຂອງປະເທດ. ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ, ຫມໍ້ໄຟ LFP ກວມເອົາ 31.7 GWh, ຫຼື 74%, ຂອງການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກຊັ້ນນໍາສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າ EV.

ການຟື້ນຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ LFP, ເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍແບດເຕີລີ່ lithium ternary, ເຮັດໃຫ້ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການຄອບຄອງຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາ. ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ EV, ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ ແລະ ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຫຼາຍປະເທດຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ແບັດເຕີຣີ LFP ຫຼາຍຂຶ້ນ?

ປັດໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມເດັ່ນຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີ້ LFP ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະທ່າມກາງການແຂ່ງຂັນລາຄາທີ່ຮຸນແຮງໃນຕະຫຼາດ EV. ນັກຄົ້ນຄວ້າຈາກ SVOLT Energy ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ໝໍ້ໄຟ LFP ໄດ້ປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງ nickel ແລະ cobalt - ວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ternary - ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ LFP ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ. ອີງຕາມການ MySteel, ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ລາຄາສະເລ່ຍສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດຍົນ LFP ໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 380 RMB / kWh, ເມື່ອທຽບກັບ 550 RMB / kWh ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ ternary ທີ່ມີ nickel ສູງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້ສາມາດແປເປັນເງິນຝາກປະຢັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ.

ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ມີບົດບາດ. ວິສະວະກອນທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ໂດດເດັ່ນໄດ້ສັງເກດວ່າແບດເຕີລີ່ LFP ໃນຕົ້ນໆຕ້ອງການຂະບວນການທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຊັ່ນການບໍາບັດນາໂນແລະການເຄືອບຄາບອນ, ເພື່ອຊົດເຊີຍການນໍາໄຟຟ້າຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຂະບວນການຜະລິດ, ຄືກັບການບີບອັດຂອງຜົງ lithium carbonate, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດງ່າຍດາຍແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນະວັດຕະກໍາໃນການອອກແບບຫມໍ້ໄຟ LFP

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ, ການອອກແບບຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ໄດ້ພັດທະນາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນໂມດູນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະກອບເຂົ້າໄປໃນຊຸດ (CTP). ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງໂມດູນ, ຈຸລັງສາມາດໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ CTP ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕົວເຄື່ອງຂອງຍານພາຫະນະ (CTC), ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ສູງສຸດ. ການວິວັດທະນາການການອອກແບບນີ້ສອດຄ່ອງກັບການເພີ່ມຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ LFP. BYD ໄດ້ນໍາສະເຫນີແບດເຕີຣີ Blade, ໃນຂະນະທີ່ Geely ແລະ Gotion High-Tech ໄດ້ພັດທະນາ Shield Short Blade ແລະ Soft pack LFP batteries, ຕາມລໍາດັບ. ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຫມໍ້ໄຟ LFP ຕື່ມອີກ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດແລະການແຂ່ງຂັນ

Mo Ke, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Real Lithium Research, ຄາດຄະເນວ່າໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີຣີຕ່າງໆຈະຢູ່ຮ່ວມກັນໃນໄລຍະຍາວ, ລວມທັງແບດເຕີຣີຂອງ Solid-state ແລະ sodium-ion, ແບດເຕີຣີ້ LFP ຈະຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາ 2030. ລາວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫມໍ້ໄຟ M3P. , ປະເພດຂອງວັດສະດຸ ternary ທີ່ອີງໃສ່ຟອສເຟດ, ສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າຫມໍ້ໄຟ LFP ແບບດັ້ງເດີມໃນຂະນະທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ternary. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ການໂຕ້ວາທີ 'Long vs. Short Blade'

ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ LFP ຍັງໄດ້ເຫັນການແບ່ງສ່ວນລະຫວ່າງການອອກແບບແຜ່ນໃບຍາວແລະສັ້ນ. ແບດເຕີຣີ Blade ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ BYD, ການອອກແບບແຜ່ນໃບຍາວ, ມີຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຍາວເກືອບຫນຶ່ງແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Geely's Shield Short Blade Battery ວັດແທກພຽງແຕ່ 58 ຊັງຕີແມັດ. ຮອງປະທານ ແລະຄະນະບໍດີຂອງ Geely, Li Chuanhai, ໂຕ້ແຍ້ງວ່າ ໝໍ້ໄຟໃບສັ້ນໃຫ້ປະສິດທິພາບການສາກໄຟໄວ ແລະຄວາມປອດໄພດີຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Geely ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ SVOLT Energy ແລະ GAC Aion, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສັ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງແຜ່ນໃບ, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແມ່ນວ່າການຄົ້ນຄວ້າແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນແມ່ນສໍາຄັນ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, Changan ໄດ້ເປີດຕົວແບດເຕີຣີມາດຕະຖານທໍາອິດຂອງຕົນ. ໃນເດືອນຕໍ່ມາ, GAC Aion ໄດ້ສໍາເລັດໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ແລະ Zeekr ເປີດຕົວຫມໍ້ໄຟ 800V LFP super-fast charging 800V ທໍາອິດຂອງໂລກ.

ການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟໃນເຮືອນ

ອີງຕາມຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດແລະການເຄື່ອນທີ່ຂັ້ນສູງ, ການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟພາຍໃນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບກໍາໄລ. ທ່ານ Li Bin CEO ຂອງ NIO ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີລີກວມເອົາ 40% ຂອງລາຄາລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ, ແລະການຜະລິດແບດເຕີຣີຂອງຕົນເອງສາມາດປັບປຸງອັດຕາກຳໄລໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.