העלייה של סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP) בשוק החשמל הסיני

לאחרונה, פרסמה הברית לחדשנות סוללות רכב בסין נתונים המצביעים על עלייה משמעותית בנתח השוק של סוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP) במגזר הרכב החשמלי (EV) במדינה. נכון ליוני, סוללות LFP היוו 31.7 GWh, או 74%, מסך התקנות הסוללה ברכבי אנרגיה חדשים, וביססו את מעמדה כבחירה המובילה עבור מערכות חשמל EV.

התעוררותן המחודשת של סוללות LFP, שקודם לכן הוצללו על ידי סוללות ליתיום משולשות, מעלה שאלות לגבי הדומיננטיות שלהם בשוק לאחרונה. מדוע יצרניות רכב מסורתיות, סטארט-אפים חדשים של EV, מיזמים משותפים וענקיות רב-לאומיות בוחרים יותר ויותר בסוללות LFP?

גורמים מאחורי דומיננטיות הסוללה של LFP

מומחי תעשייה מאמינים כי יתרונות העלות של סוללות LFP הם גורם מרכזי מאחורי הפופולריות הגוברת שלהן, במיוחד על רקע תחרות המחירים העזה בשוק החשמל. חוקר מ-SVOLT Energy הסביר שסוללות LFP השתפרו משמעותית בצפיפות האנרגיה במהלך השנים. בינתיים, עליית המחירים של ניקל וקובלט - חומרי מפתח בסוללות ליתיום טרינריות - הפכו את סוללות LFP לאופציה חסכונית יותר.

התקדמות טכנולוגית ויעילות עלות

עלות העלות של סוללות LFP היא יתרון קריטי. לפי MySteel, נכון ליולי, המחיר הממוצע לסוללות LFP לרכב בסין היה 380 RMB/kWh, לעומת 550 RMB/kWh עבור סוללות טרינריות ניקל גבוה. פער המחיר הזה יכול לתרגם לחיסכון משמעותי עבור הצרכנים, במיוחד בנוף השוק התחרותי.

גם שיפורים טכנולוגיים שיחקו תפקיד. מהנדס בולט מיצרן סוללות בולט ציין שסוללות LFP מוקדמות דרשו תהליכים מורכבים, כגון טיפול ננו וציפוי פחמן, כדי לפצות על מוליכות נמוכה. עם זאת, התקדמות בתהליכי הייצור, כמו דחיסה של אבקת ליתיום קרבונט, פשטו את הייצור והגדילו את צפיפות האנרגיה.

חידושים בעיצוב סוללות LFP

בנוסף לשיפורים הטכניים, העיצוב של סוללות LFP התפתח. בתחילה, תאי סוללה היו עטופים במודולים, אשר הורכבו לאחר מכן לחבילות (CTP). כעת, עם התקדמות המאפשרת הסרה של מודולים, ניתן לשלב תאים ישירות ב-CTP או אפילו בשלדת הרכב (CTC), ולמקסם את יעילות החלל. התפתחות עיצובית זו עולה בקנה אחד עם הדגש הגובר של התעשייה על בטיחות וחסכוניות.

יצרניות רכב סיניות גדולות משקיעות רבות במחקר ופיתוח של סוללות LFP. BYD הציגה את סוללת הלהב, בעוד ש-Geely ו-Gotion High-Tech פיתחו את סוללות Shield Short Blade ו-soft pack LFP, בהתאמה. חידושים אלה הגדילו עוד יותר את נתח השוק של סוללות LFP.

מגמות עתידיות ותחרות

Mo Ke, מייסד Real Lithium Research, צופה שבעוד שטכנולוגיות סוללות שונות יתקיימו במקביל בטווח הארוך, כולל סוללות מצב מוצק ונתרן-יון, סוללות LFP ישמרו על מובילותן בשוק לפחות עד 2030. הוא מציין שסוללות M3P , סוג של חומר טרינרי על בסיס פוספט, מציעים צפיפות אנרגיה גבוהה יותר מאשר סוללות LFP מסורתיות תוך עלות חסכונית יותר מסוללות ליתיום משולשות. זה יכול להפוך אותם לטרנד חדש בתעשייה.

הדיון על 'להב ארוך לעומת קצר'.

שוק סוללות LFP ראה גם חלוקה בין עיצובי להבים ארוכים וקצרים. לסוללת להב מהדור הראשון של BYD, עיצוב להב ארוך, יש תאי סוללה באורך של כמעט מטר אחד. לעומת זאת, סוללת הלהב הקצר של Geely's בגודל 58 סנטימטרים בלבד. סגן הנשיא והדיקן של Geely, Li Chuanhai, טוען שסוללות להבים קצרים מציעות ביצועי טעינה מהירה ובטיחות טובים יותר בשל התנגדות פנימית מופחתת. זו הסיבה ש-Geely ויצרנים אחרים, כמו SVOLT Energy ו-GAC Aion, אימצו את גישת הלהב הקצר.

למרות הוויכוח על אורך הלהב, הקונצנזוס בקרב יצרניות הרכב הוא שמחקר וייצור סוללות פנימיים הם חיוניים. בנובמבר 2023 השיקה Changan את תא הסוללה הסטנדרטי הראשון שלה. בחודש שלאחר מכן, GAC Aion השלימה מפעל סוללות משלה, ו-Zeekr חשפה את סוללת ה-'Gold Brick' הראשונה בעולם בייצור המוני 800V LFP.

הדחיפה לפיתוח סוללה פנימית

לדברי שותף מתקדם ייצור וניידות תעשיית, פיתוח סוללות פנימי מאפשר ליצרני רכב לשפר ביצועים ואמינות המותאמים לרכביהם. זה גם מאפשר בקרת עלויות, גורם מפתח לרווחיות. מנכ'ל NIO, לי בין, הדגיש כי עלויות המצבר מהוות 40% ממחירו של רכב נוסעים טיפוסי, וייצור מצברים משלהם יכול לשפר משמעותית את שולי הרווח.