Zobrazení: 6117 Autor: Editor webu Čas publikování: 2024-08-05 Původ: místo
Čínská organizace China Automotive Battery Innovation Alliance nedávno zveřejnila údaje, které naznačují významný nárůst tržního podílu lithium-železofosfátových (LFP) baterií v sektoru elektrických vozidel (EV) v zemi. K červnu představovaly baterie LFP 31,7 GWh, neboli 74 % z celkových instalací baterií v nových energetických vozidlech, což upevnilo jejich pozici přední volby pro systémy EV.
Obnovení LFP baterií, které byly dříve zastíněny ternárními lithiovými bateriemi, vyvolává otázky ohledně jejich nedávné dominance na trhu. Proč tradiční výrobci automobilů, nové startupy EV, společné podniky a nadnárodní giganti stále častěji volí baterie LFP?
Faktory stojící za dominancí LFP baterie
Odborníci z oboru se domnívají, že nákladové výhody baterií LFP jsou hlavním faktorem jejich rostoucí popularity, zejména v době intenzivní cenové konkurence na trhu s EV. Výzkumník ze společnosti SVOLT Energy vysvětlil, že baterie LFP v průběhu let výrazně zlepšily hustotu energie. Mezitím rostoucí ceny niklu a kobaltu – klíčových materiálů v ternárních lithiových bateriích – učinily z LFP baterií nákladově efektivnější možnost.
Technologický pokrok a nákladová efektivita
Cenová dostupnost LFP baterií je zásadní výhodou. Podle společnosti MySteel byla k červenci průměrná cena za automobilové baterie LFP v Číně 380 RMB/kWh, ve srovnání s 550 RMB/kWh za ternární baterie s vysokým obsahem niklu. Tento cenový rozdíl se může pro spotřebitele promítnout do významných úspor, zejména na konkurenčním trhu.
Svou roli sehrála i technologická vylepšení. Pozoruhodný inženýr od významného výrobce baterií poznamenal, že první LFP baterie vyžadovaly složité procesy, jako je nano-úprava a uhlíkové potahování, aby se kompenzovala nízká vodivost. Pokroky ve výrobních procesech, jako je lisování prášku uhličitanu lithného, však zjednodušily výrobu a zvýšily hustotu energie.
Inovace v designu LFP baterií
Kromě technických vylepšení se vyvíjel i design LFP baterií. Zpočátku byly bateriové články zapouzdřeny do modulů, které byly poté sestaveny do balíčků (CTP). Nyní, s pokroky umožňujícími vyjímání modulů, lze články přímo integrovat do CTP nebo dokonce do podvozku vozidla (CTC), čímž se maximalizuje prostorová efektivita. Tento vývoj designu je v souladu s rostoucím důrazem průmyslu na bezpečnost a nákladovou efektivitu.
Velké čínské automobilky investují značné prostředky do výzkumu a vývoje baterií LFP. Společnost BYD představila Blade Battery, zatímco Geely a Gotion High-Tech vyvinuly Shield Short Blade a soft pack LFP baterie. Tyto inovace dále zvýšily tržní podíl baterií LFP.
Budoucí trendy a konkurence
Mo Ke, zakladatel Real Lithium Research, předpovídá, že zatímco různé technologie baterií budou dlouhodobě koexistovat, včetně polovodičových a sodíkových iontových baterií, LFP baterie si udrží své vedoucí postavení na trhu minimálně do roku 2030. Zdůrazňuje, že baterie M3P , typ ternárního materiálu na bázi fosfátu, nabízí vyšší hustotu energie než tradiční LFP baterie a zároveň je nákladově efektivnější než ternární lithiové baterie. To by z nich mohlo udělat nový trend v oboru.
Debata o 'Dlouhá vs. krátká čepel'.
Trh baterií LFP také zaznamenal rozdělení mezi konstrukcemi s dlouhou a krátkou čepelí. Blade Battery první generace BYD s dlouhou čepelí má bateriové články dlouhé téměř jeden metr. Oproti tomu baterie Geely's Shield Short Blade Battery měří pouhých 58 centimetrů. Viceprezident a děkan společnosti Geely Li Chuanhai tvrdí, že baterie s krátkou čepelí nabízejí lepší výkon při rychlém nabíjení a bezpečnost díky sníženému vnitřnímu odporu. To je důvod, proč Geely a další výrobci, jako SVOLT Energy a GAC Aion, přijali přístup s krátkou čepelí.
Navzdory debatám o délce čepele panuje mezi výrobci automobilů shoda v tom, že zásadní je vlastní výzkum a výroba baterií. V listopadu 2023 uvedla společnost Changan na trh svůj první standardní bateriový článek. Následující měsíc společnost GAC Aion dokončila vlastní továrnu na baterie a společnost Zeekr odhalila první sériově vyráběnou 800V LFP baterii se superrychlým nabíjením 'Gold Brick'.
Tlak na vlastní vývoj baterií
Podle partnera Advanced Manufacturing and Mobility Industry umožňuje vlastní vývoj baterií výrobcům automobilů zlepšit výkon a spolehlivost přizpůsobenou jejich vozidlům. Umožňuje také kontrolu nákladů, což je klíčový faktor pro ziskovost. Generální ředitel NIO Li Bin zdůraznil, že náklady na baterie tvoří 40 % ceny typického osobního automobilu a výroba vlastních baterií může výrazně zvýšit ziskové marže.
