Ang Pagtaas ng Lithium Iron Phosphate (LFP) Baterya sa EV Market ng China

Kamakailan, ang China Automotive Battery Innovation Alliance ay naglabas ng data na nagpapahiwatig ng malaking pagtaas sa market share ng mga lithium iron phosphate (LFP) na baterya sa sektor ng electric vehicle (EV) ng bansa. Noong Hunyo, ang mga baterya ng LFP ay umabot sa 31.7 GWh, o 74%, ng kabuuang mga pag-install ng baterya sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, na nagpapatibay sa kanilang posisyon bilang nangungunang pagpipilian para sa mga EV power system.

Ang muling pagkabuhay ng mga baterya ng LFP, na dati nang natabunan ng mga ternary lithium na baterya, ay nagbangon ng mga katanungan tungkol sa kanilang kamakailang pangingibabaw sa merkado. Bakit mas pinipili ng mga tradisyunal na automaker, bagong EV startup, joint venture, at multinational na higante ang mga LFP na baterya?

Mga Salik sa Likod ng Pangingibabaw ng Baterya ng LFP

Naniniwala ang mga eksperto sa industriya na ang mga bentahe sa gastos ng mga baterya ng LFP ay isang pangunahing salik sa likod ng kanilang lumalagong katanyagan, lalo na sa gitna ng matinding kumpetisyon sa presyo sa EV market. Ipinaliwanag ng isang mananaliksik mula sa SVOLT Energy na ang mga baterya ng LFP ay makabuluhang napabuti sa density ng enerhiya sa mga nakaraang taon. Samantala, ang tumataas na presyo ng nickel at cobalt—mga pangunahing materyales sa ternary lithium batteries—ay ginawang mas cost-effective na opsyon ang mga LFP na baterya.

Mga Pagsulong sa Teknolohikal at Kahusayan sa Gastos

Ang pagiging abot-kaya ng mga baterya ng LFP ay isang kritikal na kalamangan. Ayon sa MySteel, noong Hulyo, ang average na presyo para sa mga automotive LFP na baterya sa China ay 380 RMB/kWh, kumpara sa 550 RMB/kWh para sa mga high-nickel ternary na baterya. Ang pagkakaiba sa presyo na ito ay maaaring isalin sa makabuluhang pagtitipid para sa mga mamimili, lalo na sa mapagkumpitensyang tanawin ng merkado.

Ang mga pagpapabuti ng teknolohiya ay may papel din. Napansin ng isang kilalang engineer mula sa isang kilalang tagagawa ng baterya na ang mga naunang LFP na baterya ay nangangailangan ng mga kumplikadong proseso, tulad ng nano-treatment at carbon coating, upang mabayaran ang mababang conductivity. Gayunpaman, ang mga pagsulong sa mga proseso ng produksyon, tulad ng pag-compress ng lithium carbonate powder, ay nagpasimple ng pagmamanupaktura at tumaas na density ng enerhiya.

Mga Inobasyon sa LFP Battery Design

Bilang karagdagan sa mga teknikal na pagpapabuti, ang disenyo ng mga baterya ng LFP ay nagbago. Sa una, ang mga cell ng baterya ay nakalagay sa mga module, na pagkatapos ay binuo sa mga pack (CTP). Ngayon, na may mga pagsulong na nagbibigay-daan para sa pag-alis ng mga module, ang mga cell ay maaaring direktang isama sa CTP o maging sa chassis ng sasakyan (CTC), na nagpapalaki ng kahusayan sa espasyo. Ang ebolusyon ng disenyo na ito ay umaayon sa pagtaas ng diin ng industriya sa kaligtasan at pagiging epektibo sa gastos.

Malaki ang pamumuhunan ng mga pangunahing Chinese automaker sa pagsasaliksik at pagpapaunlad ng baterya ng LFP. Ipinakilala ng BYD ang Blade Battery, habang binuo ng Geely at Gotion High-Tech ang Shield Short Blade at mga soft pack na LFP na baterya, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga inobasyong ito ay lalong nagpalakas sa market share ng mga LFP na baterya.

Mga Uso at Kumpetisyon sa Hinaharap

Si Mo Ke, tagapagtatag ng Real Lithium Research, ay hinuhulaan na habang ang iba't ibang mga teknolohiya ng baterya ay magkakasamang mabubuhay sa mahabang panahon, kabilang ang solid-state at sodium-ion na mga baterya, ang mga baterya ng LFP ay mananatili sa kanilang pamumuno sa merkado hanggang sa 2030. Itinuturo niya na ang mga baterya ng M3P , isang uri ng phosphate-based ternary material, ay nag-aalok ng mas mataas na density ng enerhiya kaysa sa mga tradisyonal na LFP na baterya habang mas matipid kaysa sa mga ternary lithium na baterya. Ito ay maaaring maging isang bagong trend sa industriya.

Ang Debate na 'Mahaba vs. Maikling Blade'.

Ang merkado ng baterya ng LFP ay nakakita rin ng dibisyon sa pagitan ng mahaba at maikling mga disenyo ng talim. Ang unang henerasyong Blade Battery ng BYD, isang mahabang disenyo ng blade, ay may mga cell ng baterya na halos isang metro ang haba. Sa kabaligtaran, ang Geely's Shield Short Blade Battery ay sumusukat lamang ng 58 sentimetro. Ang Bise Presidente at Dean ni Geely na si Li Chuanhai, ay naninindigan na ang mga maiikling blade na baterya ay nag-aalok ng mas mahusay na pagganap ng mabilis na pag-charge at kaligtasan dahil sa nabawasang panloob na resistensya. Ito ang dahilan kung bakit pinagtibay ng Geely at ng iba pang mga tagagawa, tulad ng SVOLT Energy at GAC Aion, ang short blade approach.

Sa kabila ng debate tungkol sa haba ng blade, ang pinagkasunduan sa mga automaker ay napakahalaga ng pananaliksik at produksyon ng in-house na baterya. Noong Nobyembre 2023, inilunsad ni Changan ang una nitong karaniwang cell ng baterya. Nang sumunod na buwan, nakumpleto ng GAC Aion ang sarili nitong pabrika ng baterya, at inihayag ni Zeekr ang kauna-unahang mass-produce na 800V LFP na super-fast charging na 'Gold Brick' na baterya sa mundo.

Ang Push para sa In-House na Pag-develop ng Baterya

Ayon sa isang partner na Advanced Manufacturing and Mobility Industry, ang in-house na pag-develop ng baterya ay nagbibigay-daan sa mga automaker na mapabuti ang performance at pagiging maaasahan na iniayon sa kanilang mga sasakyan. Nagbibigay-daan din ito sa pagkontrol sa gastos, isang pangunahing salik para sa kakayahang kumita. Binigyang-diin ni NIO CEO Li Bin na ang mga gastos sa baterya ay 40% ng karaniwang presyo ng pampasaherong sasakyan, at ang paggawa ng sarili nilang mga baterya ay maaaring makabuluhang mapabuti ang mga margin ng kita.