चीन के ईवी बाजार में लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरियों का उदय

हाल ही में, चाइना ऑटोमोटिव बैटरी इनोवेशन एलायंस ने देश के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) क्षेत्र में लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी की बाजार हिस्सेदारी में उल्लेखनीय वृद्धि का संकेत देते हुए डेटा जारी किया। जून तक, नई ऊर्जा वाहनों में कुल बैटरी इंस्टॉलेशन में एलएफपी बैटरियों की हिस्सेदारी 31.7 गीगावॉट या 74% थी, जिससे ईवी पावर सिस्टम के लिए अग्रणी विकल्प के रूप में उनकी स्थिति मजबूत हो गई।

एलएफपी बैटरियों का पुनरुत्थान, जो पहले टर्नरी लिथियम बैटरियों द्वारा ढका हुआ था, उनके हालिया बाजार प्रभुत्व पर सवाल उठाता है। पारंपरिक वाहन निर्माता, नए ईवी स्टार्टअप, संयुक्त उद्यम और बहुराष्ट्रीय दिग्गज तेजी से एलएफपी बैटरी का विकल्प क्यों चुन रहे हैं?

एलएफपी बैटरी प्रभुत्व के पीछे कारक

उद्योग विशेषज्ञों का मानना ​​है कि एलएफपी बैटरियों का लागत लाभ उनकी बढ़ती लोकप्रियता के पीछे एक प्रमुख कारक है, खासकर ईवी बाजार में तीव्र मूल्य प्रतिस्पर्धा के बीच। एसवीओएलटी एनर्जी के एक शोधकर्ता ने बताया कि एलएफपी बैटरियों ने पिछले कुछ वर्षों में ऊर्जा घनत्व में काफी सुधार किया है। इस बीच, निकल और कोबाल्ट-टर्नरी लिथियम बैटरी में प्रमुख सामग्री- की बढ़ती कीमतों ने एलएफपी बैटरी को अधिक लागत प्रभावी विकल्प बना दिया है।

तकनीकी प्रगति और लागत दक्षता

एलएफपी बैटरियों की सामर्थ्य एक महत्वपूर्ण लाभ है। MySteel के अनुसार, जुलाई तक, चीन में ऑटोमोटिव LFP बैटरियों की औसत कीमत 380 RMB/kWh थी, जबकि हाई-निकल टर्नरी बैटरियों की औसत कीमत 550 RMB/kWh थी। यह मूल्य अंतर उपभोक्ताओं के लिए महत्वपूर्ण बचत में तब्दील हो सकता है, खासकर प्रतिस्पर्धी बाजार परिदृश्य में।

तकनीकी सुधारों ने भी भूमिका निभाई है। एक प्रमुख बैटरी निर्माता के एक उल्लेखनीय इंजीनियर ने कहा कि प्रारंभिक एलएफपी बैटरियों को कम चालकता की भरपाई के लिए नैनो-उपचार और कार्बन कोटिंग जैसी जटिल प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। हालाँकि, लिथियम कार्बोनेट पाउडर के संपीड़न जैसी उत्पादन प्रक्रियाओं में प्रगति ने विनिर्माण को सरल बना दिया है और ऊर्जा घनत्व में वृद्धि की है।

एलएफपी बैटरी डिज़ाइन में नवाचार

तकनीकी सुधारों के अलावा, एलएफपी बैटरियों का डिज़ाइन विकसित हुआ है। प्रारंभ में, बैटरी कोशिकाओं को मॉड्यूल में संलग्न किया गया था, जिन्हें बाद में पैक (सीटीपी) में इकट्ठा किया गया था। अब, मॉड्यूल को हटाने की अनुमति देने वाली प्रगति के साथ, कोशिकाओं को सीधे सीटीपी या यहां तक ​​कि वाहन चेसिस (सीटीसी) में एकीकृत किया जा सकता है, जिससे अंतरिक्ष दक्षता अधिकतम हो सकती है। यह डिज़ाइन विकास सुरक्षा और लागत-प्रभावशीलता पर उद्योग के बढ़ते जोर के साथ संरेखित है।

प्रमुख चीनी वाहन निर्माता एलएफपी बैटरी अनुसंधान और विकास में भारी निवेश कर रहे हैं। BYD ने ब्लेड बैटरी पेश की है, जबकि Geely और Gotion हाई-टेक ने क्रमशः शील्ड शॉर्ट ब्लेड और सॉफ्ट पैक LFP बैटरी विकसित की है। इन नवाचारों ने एलएफपी बैटरियों की बाजार हिस्सेदारी को और बढ़ा दिया है।

भविष्य के रुझान और प्रतिस्पर्धा

रियल लिथियम रिसर्च के संस्थापक मो के ने भविष्यवाणी की है कि जहां विभिन्न बैटरी प्रौद्योगिकियां लंबी अवधि में एक साथ मौजूद रहेंगी, जिनमें सॉलिड-स्टेट और सोडियम-आयन बैटरी शामिल हैं, एलएफपी बैटरियां कम से कम 2030 तक अपना बाजार नेतृत्व बनाए रखेंगी। वह बताते हैं कि एम3पी बैटरियां फॉस्फेट-आधारित टर्नरी सामग्री का एक प्रकार, पारंपरिक एलएफपी बैटरी की तुलना में उच्च ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है जबकि टर्नरी लिथियम बैटरी की तुलना में अधिक लागत प्रभावी है। इससे उन्हें इंडस्ट्री में एक नया चलन मिल सकता है।

'लंबा बनाम छोटा ब्लेड' बहस

एलएफपी बैटरी बाजार में लंबे और छोटे ब्लेड डिजाइन के बीच विभाजन भी देखा गया है। BYD की पहली पीढ़ी की ब्लेड बैटरी, एक लंबी ब्लेड डिज़ाइन है, जिसमें बैटरी सेल लगभग एक मीटर लंबे हैं। इसके विपरीत, जेली की शील्ड शॉर्ट ब्लेड बैटरी का माप केवल 58 सेंटीमीटर है। जीली के उपाध्यक्ष और डीन, ली चुआनहाई का तर्क है कि छोटी ब्लेड वाली बैटरियां कम आंतरिक प्रतिरोध के कारण बेहतर फास्ट-चार्जिंग प्रदर्शन और सुरक्षा प्रदान करती हैं। यही कारण है कि Geely और SVOLT एनर्जी और GAC Aion जैसे अन्य निर्माताओं ने शॉर्ट ब्लेड दृष्टिकोण अपनाया है।

ब्लेड की लंबाई पर बहस के बावजूद, वाहन निर्माताओं के बीच आम सहमति यह है कि घरेलू बैटरी अनुसंधान और उत्पादन महत्वपूर्ण है। नवंबर 2023 में, चंगान ने अपनी पहली मानक बैटरी सेल लॉन्च की। अगले महीने, GAC Aion ने अपनी बैटरी फैक्ट्री पूरी कर ली, और ज़ीकर ने दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित 800V LFP सुपर-फास्ट चार्जिंग 'गोल्ड ब्रिक' बैटरी का अनावरण किया।

इन-हाउस बैटरी विकास पर जोर

एक भागीदार एडवांस्ड मैन्युफैक्चरिंग एंड मोबिलिटी इंडस्ट्री के अनुसार, इन-हाउस बैटरी विकास वाहन निर्माताओं को अपने वाहनों के अनुरूप प्रदर्शन और विश्वसनीयता में सुधार करने की अनुमति देता है। यह लागत नियंत्रण को भी सक्षम बनाता है, जो लाभप्रदता का एक प्रमुख कारक है। एनआईओ के सीईओ ली बिन ने इस बात पर जोर दिया कि बैटरी की लागत एक सामान्य यात्री वाहन की कीमत का 40% होती है, और अपनी बैटरी का निर्माण करने से लाभ मार्जिन में काफी सुधार हो सकता है।