Vizualizări: 6117 Autor: Editor site Ora publicării: 2024-08-05 Origine: Site
Recent, China Automotive Battery Innovation Alliance a publicat date care indică o creștere semnificativă a cotei de piață a bateriilor cu fosfat de fier litiu (LFP) în sectorul vehiculelor electrice (EV) din țară. Începând cu luna iunie, bateriile LFP au reprezentat 31,7 GWh, sau 74%, din totalul instalațiilor de baterii la vehiculele cu energie nouă, consolidându-și poziția de alegere de lider pentru sistemele de alimentare EV.
Revenirea bateriilor LFP, care anterior fusese umbrită de bateriile ternare cu litiu, ridică întrebări cu privire la dominația lor recentă pe piață. De ce producătorii auto tradiționali, noile startup-uri de vehicule electrice, întreprinderile mixte și giganții multinaționali optează din ce în ce mai mult pentru bateriile LFP?
Factorii din spatele dominației bateriei LFP
Experții din industrie cred că avantajele de cost ale bateriilor LFP sunt un factor major din spatele popularității lor în creștere, mai ales pe fondul competiției intense de preț pe piața EV. Un cercetător de la SVOLT Energy a explicat că bateriile LFP s-au îmbunătățit semnificativ în densitatea energiei de-a lungul anilor. Între timp, prețurile în creștere la nichel și cobalt - materiale cheie în bateriile cu litiu ternare - au făcut din bateriile LFP o opțiune mai rentabilă.
Progrese tehnologice și eficiență a costurilor
Accesibilitatea bateriilor LFP este un avantaj critic. Potrivit MySteel, din iulie, prețul mediu pentru bateriile auto LFP în China a fost de 380 RMB/kWh, comparativ cu 550 RMB/kWh pentru bateriile ternare cu conținut ridicat de nichel. Această diferență de preț se poate traduce în economii semnificative pentru consumatori, în special în peisajul pieței concurenţiale.
Îmbunătățirile tehnologice au jucat și ele un rol. Un inginer remarcabil de la un producător de baterii proeminent a remarcat că bateriile LFP timpurii necesitau procese complexe, cum ar fi nano-tratamentul și acoperirea cu carbon, pentru a compensa conductivitatea scăzută. Cu toate acestea, progresele în procesele de producție, cum ar fi comprimarea pulberii de carbonat de litiu, au simplificat producția și au crescut densitatea energetică.
Inovații în designul bateriilor LFP
Pe lângă îmbunătățirile tehnice, designul bateriilor LFP a evoluat. Inițial, celulele bateriei au fost închise în module, care au fost apoi asamblate în pachete (CTP). Acum, cu progresele care permit îndepărtarea modulelor, celulele pot fi integrate direct în CTP sau chiar în șasiul vehiculului (CTC), maximizând eficiența spațiului. Această evoluție a designului se aliniază cu accentul tot mai mare al industriei pe siguranță și eficiență a costurilor.
Principalii producători auto chinezi investesc masiv în cercetarea și dezvoltarea bateriilor LFP. BYD a introdus bateria Blade, în timp ce Geely și Gotion High-Tech au dezvoltat bateriile Shield Short Blade și, respectiv, soft pack LFP. Aceste inovații au sporit și mai mult cota de piață a bateriilor LFP.
Tendințe viitoare și concurență
Mo Ke, fondatorul Real Lithium Research, prezice că, în timp ce diverse tehnologii de baterii vor coexista pe termen lung, inclusiv bateriile cu stare solidă și bateriile cu ioni de sodiu, bateriile LFP își vor menține liderul pe piață cel puțin până în 2030. El subliniază că bateriile M3P , un tip de material ternar pe bază de fosfat, oferă o densitate de energie mai mare decât bateriile LFP tradiționale, fiind în același timp mai rentabile decât bateriile ternare cu litiu. Acest lucru le-ar putea transforma într-o nouă tendință în industrie.
Dezbaterea „Lama lungă vs. scurtă”.
Piața bateriilor LFP a cunoscut, de asemenea, o divizare între modelele de lame lungi și scurte. Bateria Blade de prima generație de la BYD, cu un design cu lamă lungă, are celule de baterie lungi de aproape un metru. În schimb, bateria Geely Shield Short Blade măsoară doar 58 de centimetri. Vicepreședintele și decanul Geely, Li Chuanhai, susține că bateriile cu lamă scurtă oferă performanțe mai bune de încărcare rapidă și siguranță datorită rezistenței interne reduse. Acesta este motivul pentru care Geely și alți producători, precum SVOLT Energy și GAC Aion, au adoptat abordarea cu lamă scurtă.
În ciuda dezbaterii privind lungimea lamei, consensul dintre producătorii de automobile este că cercetarea și producția internă a bateriilor sunt cruciale. În noiembrie 2023, Changan a lansat prima baterie standard. Luna următoare, GAC Aion și-a finalizat propria fabrică de baterii, iar Zeekr a dezvăluit prima baterie LFP de 800 V LFP cu încărcare super-rapidă „Gold Brick” din lume.
Impingerea pentru dezvoltarea internă a bateriilor
Potrivit unui partener Advanced Manufacturing and Mobility Industry, dezvoltarea internă a bateriilor permite producătorilor de automobile să îmbunătățească performanța și fiabilitatea adaptate vehiculelor lor. De asemenea, permite controlul costurilor, un factor cheie pentru profitabilitate. CEO-ul NIO, Li Bin, a subliniat că costurile bateriilor reprezintă 40% din prețul obișnuit al unui vehicul de pasageri, iar fabricarea propriilor baterii poate îmbunătăți semnificativ marjele de profit.
