ভিউ: 6117 লেখক: সাইট এডিটর প্রকাশের সময়: 2024-08-05 মূল: সাইট
সম্প্রতি, চায়না অটোমোটিভ ব্যাটারি ইনোভেশন অ্যালায়েন্স তথ্য প্রকাশ করেছে যা দেশের বৈদ্যুতিক যান (EV) সেক্টরে লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LFP) ব্যাটারির বাজার শেয়ারে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়। জুন পর্যন্ত, LFP ব্যাটারিগুলি 31.7 GWh, বা 74%, নতুন শক্তির গাড়িগুলিতে মোট ব্যাটারি ইনস্টলেশনের জন্য দায়ী, যা EV পাওয়ার সিস্টেমগুলির জন্য অগ্রণী পছন্দ হিসাবে তাদের অবস্থানকে দৃঢ় করে।
LFP ব্যাটারির পুনরুত্থান, যা পূর্বে টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারি দ্বারা ছেয়ে গিয়েছিল, তাদের সাম্প্রতিক বাজারের আধিপত্য নিয়ে প্রশ্ন উত্থাপন করে। কেন ঐতিহ্যগত অটোমেকার, নতুন ইভি স্টার্টআপ, যৌথ উদ্যোগ এবং বহুজাতিক জায়ান্টরা ক্রমবর্ধমানভাবে এলএফপি ব্যাটারি বেছে নিচ্ছে?
LFP ব্যাটারির আধিপত্যের পিছনে কারণগুলি৷
শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে LFP ব্যাটারির খরচের সুবিধাগুলি তাদের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার পিছনে একটি প্রধান কারণ, বিশেষ করে EV বাজারে তীব্র মূল্য প্রতিযোগিতার মধ্যে। SVOLT Energy-এর একজন গবেষক ব্যাখ্যা করেছেন যে LFP ব্যাটারিগুলি কয়েক বছর ধরে শক্তির ঘনত্বে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে। ইতিমধ্যে, নিকেল এবং কোবাল্টের ক্রমবর্ধমান দাম - টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির মূল উপাদানগুলি - LFP ব্যাটারিগুলিকে আরও সাশ্রয়ী বিকল্পে পরিণত করেছে৷
প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং খরচ দক্ষতা
LFP ব্যাটারির সামর্থ্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা। MySteel-এর মতে, জুলাই পর্যন্ত, চীনে স্বয়ংচালিত LFP ব্যাটারির গড় দাম ছিল 380 RMB/kWh, উচ্চ-নিকেল টারনারি ব্যাটারির জন্য 550 RMB/kWh এর তুলনায়। এই মূল্যের পার্থক্য ভোক্তাদের জন্য উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় করতে পারে, বিশেষ করে প্রতিযোগিতামূলক বাজারের ল্যান্ডস্কেপে।
প্রযুক্তিগত উন্নতিও একটি ভূমিকা পালন করেছে। একটি বিশিষ্ট ব্যাটারি প্রস্তুতকারকের একজন উল্লেখযোগ্য প্রকৌশলী উল্লেখ করেছেন যে প্রথম দিকের LFP ব্যাটারির জন্য কম পরিবাহিতা ক্ষতিপূরণের জন্য ন্যানো-ট্রিটমেন্ট এবং কার্বন আবরণের মতো জটিল প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয়। যাইহোক, লিথিয়াম কার্বনেট পাউডারের সংকোচনের মতো উত্পাদন প্রক্রিয়ার অগ্রগতি, উত্পাদনকে সরল করেছে এবং শক্তির ঘনত্ব বাড়িয়েছে।
এলএফপি ব্যাটারি ডিজাইনে উদ্ভাবন
প্রযুক্তিগত উন্নতির পাশাপাশি, LFP ব্যাটারির নকশা বিকশিত হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, ব্যাটারি কোষগুলি মডিউলগুলিতে আবদ্ধ ছিল, যা পরে প্যাকগুলিতে (CTP) একত্রিত হয়েছিল। এখন, মডিউলগুলি অপসারণের অনুমতি দেওয়ার অগ্রগতির সাথে, কোষগুলিকে সরাসরি CTP বা এমনকি গাড়ির চ্যাসিসে (CTC) একত্রিত করা যেতে পারে, স্থানের দক্ষতা সর্বাধিক করে। এই নকশার বিবর্তন নিরাপত্তা এবং খরচ-কার্যকারিতার উপর শিল্পের ক্রমবর্ধমান জোরের সাথে সারিবদ্ধ।
প্রধান চীনা গাড়ি নির্মাতারা LFP ব্যাটারি গবেষণা এবং উন্নয়নে প্রচুর বিনিয়োগ করছে। BYD ব্লেড ব্যাটারি চালু করেছে, যখন Geely এবং Gotion হাই-টেক যথাক্রমে শিল্ড শর্ট ব্লেড এবং সফট প্যাক LFP ব্যাটারি তৈরি করেছে। এই উদ্ভাবনগুলি LFP ব্যাটারির বাজারের শেয়ারকে আরও বাড়িয়ে দিয়েছে।
ভবিষ্যতের প্রবণতা এবং প্রতিযোগিতা
রিয়েল লিথিয়াম রিসার্চের প্রতিষ্ঠাতা মো কে ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে যখন সলিড-স্টেট এবং সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সহ বিভিন্ন ব্যাটারি প্রযুক্তি দীর্ঘমেয়াদে সহাবস্থান করবে, LFP ব্যাটারি কমপক্ষে 2030 সাল পর্যন্ত তাদের বাজার নেতৃত্ব বজায় রাখবে। তিনি উল্লেখ করেছেন যে M3P ব্যাটারি , এক ধরনের ফসফেট-ভিত্তিক টারনারি উপাদান, ঐতিহ্যবাহী LFP ব্যাটারির তুলনায় উচ্চ শক্তির ঘনত্ব অফার করে যখন টারনারি লিথিয়াম ব্যাটারির চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী হয়। এটি তাদের শিল্পে একটি নতুন প্রবণতা তৈরি করতে পারে।
'লং বনাম শর্ট ব্লেড' বিতর্ক
LFP ব্যাটারি বাজারে দীর্ঘ এবং ছোট ব্লেড ডিজাইনের মধ্যে একটি বিভাজনও দেখা গেছে। BYD-এর প্রথম-প্রজন্মের ব্লেড ব্যাটারি, একটি দীর্ঘ ব্লেড ডিজাইন, এর ব্যাটারি কোষ রয়েছে প্রায় এক মিটার লম্বা। বিপরীতে, জিলির শিল্ড শর্ট ব্লেড ব্যাটারি মাত্র 58 সেন্টিমিটার পরিমাপ করে। গিলির ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং ডিন, লি চুয়ানহাই যুক্তি দেন যে ছোট ব্লেড ব্যাটারিগুলি অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের হ্রাসের কারণে দ্রুত চার্জিং কর্মক্ষমতা এবং নিরাপত্তা প্রদান করে। এই কারণেই Geely এবং অন্যান্য নির্মাতারা, যেমন SVOLT Energy এবং GAC Aion, ছোট ব্লেড পদ্ধতি গ্রহণ করেছে।
ব্লেডের দৈর্ঘ্য নিয়ে বিতর্ক থাকা সত্ত্বেও, অটোমেকারদের মধ্যে ঐকমত্য হল যে অভ্যন্তরীণ ব্যাটারি গবেষণা এবং উৎপাদন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। 2023 সালের নভেম্বরে, Changan তার প্রথম স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি সেল চালু করেছিল। পরের মাসে, GAC Aion তার নিজস্ব ব্যাটারি কারখানা সম্পন্ন করে, এবং Zeekr বিশ্বের প্রথম ভর উত্পাদিত 800V LFP সুপার-ফাস্ট চার্জিং 'গোল্ড ব্রিক' ব্যাটারি উন্মোচন করে।
ইন-হাউস ব্যাটারি উন্নয়নের জন্য ধাক্কা
অংশীদার অ্যাডভান্সড ম্যানুফ্যাকচারিং অ্যান্ড মোবিলিটি ইন্ডাস্ট্রির মতে, ইন-হাউস ব্যাটারি ডেভেলপমেন্ট অটোমেকারদের তাদের যানবাহনের জন্য তৈরি কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে দেয়। এটি খরচ নিয়ন্ত্রণও সক্ষম করে, লাভের জন্য একটি মূল কারণ। NIO সিইও লি বিন জোর দিয়েছিলেন যে ব্যাটারি খরচ একটি সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ির দামের 40% হয় এবং তাদের নিজস্ব ব্যাটারি তৈরি করা লাভের মার্জিনকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারে।
