Visningar: 6117 Författare: Webbplatsredaktör Publiceringstid: 2024-08-05 Ursprung: Plats
Nyligen släppte China Automotive Battery Innovation Alliance data som tyder på en betydande ökning av marknadsandelen för litiumjärnfosfatbatterier (LFP) i landets elfordonssektor (EV). I juni stod LFP-batterier för 31,7 GWh, eller 74 %, av de totala batteriinstallationerna i nya energifordon, vilket befäster deras position som det ledande valet för elkraftsystem.
Återuppkomsten av LFP-batterier, som tidigare hade överskuggats av ternära litiumbatterier, väcker frågor om deras senaste marknadsdominans. Varför väljer traditionella biltillverkare, nystartade elbilar, joint ventures och multinationella jättar alltmer LFP-batterier?
Faktorer bakom LFP-batteridominans
Branschexperter tror att kostnadsfördelarna med LFP-batterier är en viktig faktor bakom deras växande popularitet, särskilt i den intensiva priskonkurrensen på elbilsmarknaden. En forskare från SVOLT Energy förklarade att LFP-batterier har förbättrats avsevärt i energitäthet under åren. Samtidigt har de stigande priserna på nickel och kobolt – nyckelmaterial i ternära litiumbatterier – gjort LFP-batterier till ett mer kostnadseffektivt alternativ.
Tekniska framsteg och kostnadseffektivitet
Prisvärdheten för LFP-batterier är en avgörande fördel. Enligt MySteel, från och med juli, var det genomsnittliga priset för LFP-bilbatterier i Kina 380 RMB/kWh, jämfört med 550 RMB/kWh för ternära batterier med hög nickelhalt. Denna prisskillnad kan leda till betydande besparingar för konsumenterna, särskilt i det konkurrensutsatta marknadslandskapet.
Tekniska förbättringar har också spelat roll. En framstående ingenjör från en framstående batteritillverkare noterade att tidiga LFP-batterier krävde komplexa processer, såsom nanobehandling och kolbeläggning, för att kompensera för låg ledningsförmåga. Men framsteg inom produktionsprocesser, som komprimering av litiumkarbonatpulver, har förenklat tillverkningen och ökat energitätheten.
Innovationer i LFP-batteridesign
Förutom tekniska förbättringar har designen av LFP-batterier utvecklats. Till en början var battericeller inneslutna i moduler, som sedan sammansattes till förpackningar (CTP). Nu, med framsteg som tillåter borttagning av moduler, kan celler integreras direkt i CTP eller till och med fordonschassit (CTC), vilket maximerar utrymmeseffektiviteten. Denna designutveckling ligger i linje med branschens ökande betoning på säkerhet och kostnadseffektivitet.
Stora kinesiska biltillverkare investerar stort i forskning och utveckling av LFP-batterier. BYD har introducerat Blade Battery, medan Geely och Gotion High-Tech har utvecklat Shield Short Blade respektive soft pack LFP-batterier. Dessa innovationer har ytterligare ökat marknadsandelen för LFP-batterier.
Framtida trender och konkurrens
Mo Ke, grundare av Real Lithium Research, förutspår att medan olika batteriteknologier kommer att samexistera på lång sikt, inklusive solid state- och natriumjonbatterier, kommer LFP-batterier att behålla sin marknadsledarskap åtminstone fram till 2030. Han påpekar att M3P-batterier , en typ av fosfatbaserat ternärt material, erbjuder högre energitäthet än traditionella LFP-batterier samtidigt som de är mer kostnadseffektiva än ternära litiumbatterier. Detta kan göra dem till en ny trend i branschen.
Debatten om 'Lång vs. Kort Blade'.
LFP-batterimarknaden har också sett en uppdelning mellan långa och korta bladdesigner. BYD:s första generationens Blade Battery, en lång bladdesign, har battericeller som är nästan en meter långa. Däremot mäter Geelys Shield Short Blade Battery endast 58 centimeter. Geelys vicepresident och dekanus, Li Chuanhai, hävdar att batterier med korta blad ger bättre snabbladdningsprestanda och säkerhet på grund av minskat inre motstånd. Det är därför Geely och andra tillverkare, som SVOLT Energy och GAC Aion, har anammat tillvägagångssättet med korta blad.
Trots debatten om bladlängden är konsensus bland biltillverkarna att intern batteriforskning och produktion är avgörande. I november 2023 lanserade Changan sin första standardbattericell. Följande månad färdigställde GAC Aion sin egen batterifabrik, och Zeekr presenterade världens första masstillverkade 800V LFP supersnabbladdande 'Gold Brick'-batteri.
Push för intern batteriutveckling
Enligt en partner Advanced Manufacturing and Mobility Industry tillåter intern batteriutveckling biltillverkare att förbättra prestanda och tillförlitlighet skräddarsydda för deras fordon. Det möjliggör också kostnadskontroll, en nyckelfaktor för lönsamhet. NIO:s VD Li Bin betonade att batterikostnaderna står för 40 % av priset för ett typiskt personfordon, och att tillverka sina egna batterier kan förbättra vinstmarginalerna avsevärt.
