Bangkitnya Baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) di Pasar EV Tiongkok

Baru-baru ini, Aliansi Inovasi Baterai Otomotif Tiongkok merilis data yang menunjukkan peningkatan signifikan dalam pangsa pasar baterai litium besi fosfat (LFP) di sektor kendaraan listrik (EV) di negara tersebut. Pada bulan Juni, baterai LFP menyumbang 31,7 GWh, atau 74%, dari total pemasangan baterai pada kendaraan energi baru, sehingga memperkuat posisinya sebagai pilihan utama untuk sistem tenaga listrik.

Kebangkitan baterai LFP, yang sebelumnya dibayangi oleh baterai lithium ternary, menimbulkan pertanyaan tentang dominasi pasar mereka saat ini. Mengapa produsen mobil tradisional, startup EV baru, perusahaan patungan, dan raksasa multinasional semakin memilih baterai LFP?

Faktor Dibalik Dominasi Baterai LFP

Pakar industri yakin keunggulan biaya baterai LFP adalah faktor utama di balik semakin populernya baterai tersebut, terutama di tengah persaingan harga yang ketat di pasar kendaraan listrik. Seorang peneliti dari SVOLT Energy menjelaskan bahwa baterai LFP telah meningkat secara signifikan dalam kepadatan energi selama bertahun-tahun. Sementara itu, kenaikan harga nikel dan kobalt—bahan utama dalam baterai litium terner—telah menjadikan baterai LFP sebagai pilihan yang lebih hemat biaya.

Kemajuan Teknologi dan Efisiensi Biaya

Keterjangkauan baterai LFP merupakan keuntungan penting. Menurut MySteel, pada bulan Juli, harga rata-rata baterai LFP otomotif di Tiongkok adalah 380 RMB/kWh, dibandingkan dengan 550 RMB/kWh untuk baterai ternary nikel tinggi. Perbedaan harga ini dapat menghasilkan penghematan yang signifikan bagi konsumen, terutama dalam lanskap pasar yang kompetitif.

Kemajuan teknologi juga berperan. Seorang insinyur terkemuka dari produsen baterai terkemuka mencatat bahwa baterai LFP awal memerlukan proses yang rumit, seperti perlakuan nano dan pelapisan karbon, untuk mengimbangi konduktivitas yang rendah. Namun, kemajuan dalam proses produksi, seperti kompresi bubuk litium karbonat, telah menyederhanakan proses produksi dan meningkatkan kepadatan energi.

Inovasi dalam Desain Baterai LFP

Selain perbaikan teknis, desain baterai LFP juga telah berkembang. Awalnya, sel baterai dibungkus dalam modul, yang kemudian dirangkai menjadi paket (CTP). Kini, dengan kemajuan yang memungkinkan pelepasan modul, sel dapat langsung diintegrasikan ke dalam CTP atau bahkan sasis kendaraan (CTC), sehingga memaksimalkan efisiensi ruang. Evolusi desain ini sejalan dengan meningkatnya penekanan industri pada keselamatan dan efektivitas biaya.

Produsen mobil besar Tiongkok berinvestasi besar-besaran dalam penelitian dan pengembangan baterai LFP. BYD telah memperkenalkan Baterai Blade, sementara Geely dan Gotion High-Tech masing-masing telah mengembangkan baterai Shield Short Blade dan baterai LFP soft pack. Inovasi-inovasi ini semakin meningkatkan pangsa pasar baterai LFP.

Tren dan Persaingan Masa Depan

Mo Ke, pendiri Real Lithium Research, memperkirakan bahwa meskipun berbagai teknologi baterai akan hidup berdampingan dalam jangka panjang, termasuk baterai solid-state dan sodium-ion, baterai LFP akan mempertahankan kepemimpinan pasarnya setidaknya hingga tahun 2030. Dia menunjukkan bahwa baterai M3P , sejenis bahan terner berbasis fosfat, menawarkan kepadatan energi yang lebih tinggi dibandingkan baterai LFP tradisional sekaligus lebih hemat biaya dibandingkan baterai lithium terner. Hal ini dapat menjadikannya tren baru di industri ini.

Debat 'Pisau Panjang vs. Pedang Pendek'.

Pasar baterai LFP juga melihat adanya pembagian antara desain bilah panjang dan pendek. Baterai Blade generasi pertama BYD, dengan desain bilah panjang, memiliki sel baterai yang panjangnya hampir satu meter. Sebaliknya, Baterai Geely Shield Short Blade hanya berukuran 58 sentimeter. Wakil Presiden dan Dekan Geely, Li Chuanhai, berpendapat bahwa baterai pisau pendek menawarkan kinerja pengisian cepat dan keamanan yang lebih baik karena berkurangnya hambatan internal. Inilah sebabnya Geely dan pabrikan lain, seperti SVOLT Energy dan GAC Aion, mengadopsi pendekatan pisau pendek.

Terlepas dari perdebatan mengenai panjang bilah, konsensus di antara para pembuat mobil adalah bahwa penelitian dan produksi baterai internal sangatlah penting. Pada November 2023, Changan meluncurkan sel baterai standar pertamanya. Bulan berikutnya, GAC Aion menyelesaikan pabrik baterainya sendiri, dan Zeekr meluncurkan baterai pengisian daya super cepat 800V LFP pertama di dunia 'Gold Brick'.

Dorongan untuk Pengembangan Baterai In-House

Menurut mitranya, Advanced Manufacturing and Mobility Industry, pengembangan baterai internal memungkinkan produsen mobil meningkatkan kinerja dan keandalan yang disesuaikan dengan kendaraan mereka. Hal ini juga memungkinkan pengendalian biaya, yang merupakan faktor kunci profitabilitas. CEO NIO Li Bin menekankan bahwa biaya baterai mencapai 40% dari harga kendaraan penumpang pada umumnya, dan memproduksi baterai sendiri dapat meningkatkan margin keuntungan secara signifikan.