Зростання кількості літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів на китайському ринку електромобілів

Нещодавно Китайський інноваційний альянс автомобільних акумуляторів опублікував дані, які вказують на значне зростання частки ринку літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів у секторі електромобілів (EV) країни. Станом на червень батареї LFP становили 31,7 ГВт-год, або 74%, від загальної кількості установок акумуляторів у нових транспортних засобах з енергією, що зміцнило їхню позицію як провідного вибору для систем живлення електромобілів.

Відродження батарей LFP, які раніше були затьмарені потрійними літієвими батареями, викликає сумніви щодо їх недавнього домінування на ринку. Чому традиційні автовиробники, нові стартапи електромобілів, спільні підприємства та багатонаціональні гіганти все частіше вибирають батареї LFP?

Фактори, що лежать в основі домінування батареї LFP

Галузеві експерти вважають, що цінова перевага акумуляторів LFP є головним фактором їх зростаючої популярності, особливо на тлі інтенсивної цінової конкуренції на ринку електромобілів. Дослідник з SVOLT Energy пояснив, що щільність енергії акумуляторів LFP значно покращилася за ці роки. Тим часом зростання цін на нікель і кобальт — ключові матеріали для потрійних літієвих батарей — зробило LFP-батареї більш економічно ефективним варіантом.

Технологічні досягнення та економічна ефективність

Доступність акумуляторів LFP є важливою перевагою. За даними MySteel, станом на липень середня ціна на автомобільні LFP-батареї в Китаї становила 380 юанів/кВт-год у порівнянні з 550 юанів/кВт-год на потрійні батареї з високим вмістом нікелю. Ця різниця в ціні може призвести до значної економії для споживачів, особливо в умовах конкурентного ринку.

Технологічні вдосконалення також зіграли свою роль. Відомий інженер із відомого виробника батарей зазначив, що перші батареї LFP вимагали складних процесів, таких як нанообробка та вуглецеве покриття, щоб компенсувати низьку провідність. Однак удосконалення виробничих процесів, таких як пресування порошку карбонату літію, спростило виробництво та збільшило щільність енергії.

Інновації в дизайні акумуляторів LFP

Крім технічних удосконалень, дизайн акумуляторів LFP зазнав еволюції. Спочатку акумуляторні елементи були укладені в модулі, які потім збиралися в пакети (CTP). Тепер, завдяки вдосконаленням, які дозволяють видаляти модулі, осередки можна безпосередньо інтегрувати в CTP або навіть у шасі транспортного засобу (CTC), максимізуючи ефективність простору. Ця еволюція дизайну узгоджується зі зростаючим акцентом промисловості на безпеці та економічній ефективності.

Великі китайські автовиробники інвестують значні кошти в дослідження та розробку акумуляторів LFP. BYD представила акумулятор Blade, а Geely і Gotion High-Tech розробили акумулятори Shield Short Blade і soft pack LFP відповідно. Ці інновації ще більше збільшили ринкову частку батарей LFP.

Майбутні тенденції та конкуренція

Мо Ке, засновник Real Lithium Research, прогнозує, що в довгостроковій перспективі будуть співіснувати різні технології акумуляторів, включаючи твердотільні та натрієво-іонні батареї, батареї LFP збережуть своє лідерство на ринку принаймні до 2030 року. Він зазначає, що батареї M3P , тип потрійного матеріалу на основі фосфатів, забезпечує вищу щільність енергії, ніж традиційні батареї LFP, і водночас є більш економічно ефективним, ніж потрійні літієві батареї. Це може зробити їх новою тенденцією в галузі.

Дебати «Довге проти короткого леза».

На ринку акумуляторів LFP також спостерігається поділ на довгі та короткі леза. Акумуляторна батарея Blade Battery першого покоління від BYD, конструкція з довгими лезами, має елементи батареї довжиною майже один метр. Навпаки, акумулятор Geely Shield Short Blade Battery має розміри лише 58 сантиметрів. Віце-президент і декан Geely, Лі Чуаньхай, стверджує, що батареї з короткими пластинами забезпечують кращу продуктивність швидкої зарядки та безпеку завдяки зниженому внутрішньому опору. Ось чому Geely та інші виробники, як-от SVOLT Energy і GAC Aion, прийняли підхід із короткими лезами.

Незважаючи на дискусію щодо довжини леза, автовиробники погоджуються, що дослідження та виробництво акумуляторів є вирішальними. У листопаді 2023 року компанія Changan випустила свій перший стандартний акумулятор. Наступного місяця GAC Aion завершив будівництво власної фабрики акумуляторів, а Zeekr представив першу в світі батарею 'Gold Brick' із надшвидкою зарядкою 800 В LFP масового виробництва.

Поштовх до власної розробки батарей

За словами партнера Advanced Manufacturing and Mobility Industry, власна розробка акумуляторів дозволяє автовиробникам підвищувати продуктивність і надійність відповідно до їхніх транспортних засобів. Це також дозволяє контролювати витрати, що є ключовим фактором прибутковості. Генеральний директор NIO Лі Бінь підкреслив, що витрати на акумулятори становлять 40% ціни звичайного легкового транспортного засобу, а виробництво власних акумуляторів може значно підвищити прибуток.