Wyświetlenia: 6117 Autor: Edytor witryny Czas publikacji: 2024-08-05 Pochodzenie: Strona
Niedawno stowarzyszenie China Automotive Battery Innovation Alliance opublikowało dane wskazujące na znaczny wzrost udziału w rynku akumulatorów z fosforanem litowo-żelazowym (LFP) w krajowym sektorze pojazdów elektrycznych (EV). Według stanu na czerwiec akumulatory LFP stanowiły 31,7 GWh, czyli 74% wszystkich instalacji akumulatorów w pojazdach nowych na energię, umacniając ich pozycję wiodącego wyboru w zakresie systemów zasilania EV.
Powrót baterii LFP, które wcześniej zostały przyćmione przez trójskładnikowe baterie litowe, rodzi pytania dotyczące ich niedawnej dominacji na rynku. Dlaczego tradycyjni producenci samochodów, nowe start-upy z branży pojazdów elektrycznych, spółki joint venture i międzynarodowi giganci coraz częściej wybierają akumulatory LFP?
Czynniki stojące za dominacją akumulatorów LFP
Eksperci branżowi uważają, że zalety kosztowe akumulatorów LFP są głównym czynnikiem stojącym za ich rosnącą popularnością, szczególnie w obliczu intensywnej konkurencji cenowej na rynku pojazdów elektrycznych. Badacz z SVOLT Energy wyjaśnił, że na przestrzeni lat akumulatory LFP znacznie poprawiły gęstość energii. Tymczasem rosnące ceny niklu i kobaltu – kluczowych materiałów w trójskładnikowych bateriach litowych – sprawiły, że akumulatory LFP stały się bardziej opłacalną opcją.
Postęp technologiczny i efektywność kosztowa
Przystępność cenowa akumulatorów LFP jest ich krytyczną zaletą. Według MySteel w lipcu średnia cena samochodowych akumulatorów LFP w Chinach wynosiła 380 RMB/kWh w porównaniu do 550 RMB/kWh w przypadku trójskładnikowych akumulatorów o wysokiej zawartości niklu. Ta różnica cen może przełożyć się na znaczne oszczędności dla konsumentów, zwłaszcza na konkurencyjnym rynku.
Ulepszenia technologiczne również odegrały pewną rolę. Znany inżynier znanego producenta akumulatorów zauważył, że wczesne akumulatory LFP wymagały skomplikowanych procesów, takich jak nanoobróbka i powlekanie węglem, aby zrekompensować niską przewodność. Jednakże postępy w procesach produkcyjnych, takie jak prasowanie proszku węglanu litu, uprościły produkcję i zwiększyły gęstość energii.
Innowacje w projektowaniu akumulatorów LFP
Oprócz udoskonaleń technicznych ewoluowała konstrukcja akumulatorów LFP. Początkowo ogniwa akumulatorowe zamykano w modułach, które następnie składano w pakiety (CTP). Teraz, dzięki postępom umożliwiającym usuwanie modułów, ogniwa można bezpośrednio zintegrować z CTP, a nawet z podwoziem pojazdu (CTC), maksymalizując efektywność wykorzystania przestrzeni. Ta ewolucja projektu jest zgodna z rosnącym naciskiem branży na bezpieczeństwo i efektywność kosztową.
Główni chińscy producenci samochodów intensywnie inwestują w badania i rozwój akumulatorów LFP. BYD wprowadziło akumulator Blade Battery, natomiast Geely i Gotion High-Tech opracowały odpowiednio akumulatory Shield Short Blade i miękkie pakiety LFP. Te innowacje jeszcze bardziej zwiększyły udział w rynku akumulatorów LFP.
Przyszłe trendy i konkurencja
Mo Ke, założyciel Real Lithium Research, przewiduje, że choć w dłuższej perspektywie różne technologie akumulatorów, w tym akumulatory półprzewodnikowe i sodowo-jonowe, będą ze sobą współistnieć, akumulatory LFP utrzymają wiodącą pozycję na rynku co najmniej do 2030 r. Zwraca uwagę, że akumulatory M3P , rodzaj trójskładnikowego materiału na bazie fosforanów, oferują wyższą gęstość energii niż tradycyjne akumulatory LFP, a jednocześnie są bardziej opłacalne niż trójskładnikowe akumulatory litowe. To może sprawić, że staną się nowym trendem w branży.
Debata „Długie i krótkie ostrze”.
Na rynku akumulatorów LFP zaobserwowano również podział na konstrukcje z długimi i krótkimi ostrzami. Pierwsza generacja baterii Blade Battery firmy BYD, charakteryzująca się długimi ostrzami, ma ogniwa akumulatorowe o długości prawie jednego metra. Dla kontrastu, bateria krótkiego ostrza firmy Geely mierzy zaledwie 58 centymetrów. Wiceprezes i dziekan firmy Geely, Li Chuanhai, przekonuje, że akumulatory z krótkimi ostrzami zapewniają lepszą wydajność szybkiego ładowania i bezpieczeństwo dzięki zmniejszonemu oporowi wewnętrznemu. Właśnie dlatego Geely i inni producenci, tacy jak SVOLT Energy i GAC Aion, przyjęli podejście z krótkimi ostrzami.
Pomimo debaty na temat długości łopatek wśród producentów samochodów panuje zgoda co do tego, że wewnętrzne badania i produkcja akumulatorów mają kluczowe znaczenie. W listopadzie 2023 r. firma Changan wprowadziła na rynek swoje pierwsze standardowe ogniwo akumulatorowe. W następnym miesiącu firma GAC Aion ukończyła budowę własnej fabryki akumulatorów, a Zeekr zaprezentował pierwszy na świecie produkowany masowo akumulator „Gold Brick” z superszybkim ładowaniem 800 V LFP.
Nacisk na rozwój akumulatorów we własnym zakresie
Według partnera Advanced Manufacturing and Mobility Industry własny rozwój akumulatorów umożliwia producentom samochodów poprawę wydajności i niezawodności dostosowanych do ich pojazdów. Umożliwia także kontrolę kosztów, kluczowych czynników rentowności. Dyrektor generalny NIO Li Bin podkreślił, że koszty akumulatorów stanowią 40% ceny typowego pojazdu osobowego, a produkcja własnych akumulatorów może znacznie poprawić marże zysku.
