การเพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ในตลาด EV ของจีน

เมื่อเร็วๆ นี้ China Automotive Battery Innovation Alliance ได้เปิดเผยข้อมูลที่บ่งชี้ว่าส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในภาคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของประเทศ ณ เดือนมิถุนายน แบตเตอรี่ LFP คิดเป็น 31.7 GWh หรือ 74% ของการติดตั้งแบตเตอรี่ทั้งหมดในยานพาหนะพลังงานใหม่ ทำให้สถานะของพวกเขาแข็งแกร่งขึ้นในฐานะตัวเลือกชั้นนำสำหรับระบบพลังงาน EV

การฟื้นตัวของแบตเตอรี่ LFP ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกบดบังด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการครอบงำตลาดล่าสุด เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม บริษัทสตาร์ทอัพ EV ใหม่ บริษัทร่วมทุน และบริษัทยักษ์ใหญ่ข้ามชาติจึงเลือกใช้แบตเตอรี่ LFP มากขึ้น

ปัจจัยเบื้องหลังการครอบงำแบตเตอรี่ LFP

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเชื่อว่าความได้เปรียบด้านต้นทุนของแบตเตอรี่ LFP เป็นปัจจัยสำคัญเบื้องหลังความนิยมที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่ามกลางการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงในตลาด EV นักวิจัยจาก SVOLT Energy อธิบายว่าแบตเตอรี่ LFP มีการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานอย่างมีนัยสำคัญตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในขณะเดียวกัน ราคานิกเกิลและโคบอลต์ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นวัสดุหลักในแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ทำให้แบตเตอรี่ LFP เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามากขึ้น

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและความคุ้มค่าด้านต้นทุน

ความสามารถในการจ่ายของแบตเตอรี่ LFP ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ จากข้อมูลของ MySteel ณ เดือนกรกฎาคม ราคาเฉลี่ยสำหรับแบตเตอรี่ LFP สำหรับยานยนต์ในจีนอยู่ที่ 380 RMB/kWh เทียบกับ 550 RMB/kWh สำหรับแบตเตอรี่แบบไตรภาคที่มีนิกเกิลสูง ความแตกต่างของราคานี้สามารถแปลไปสู่การประหยัดได้มากสำหรับผู้บริโภค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่มีการแข่งขันสูง

การปรับปรุงเทคโนโลยีก็มีบทบาทเช่นกัน วิศวกรผู้มีชื่อเสียงจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่มีชื่อเสียงกล่าวว่าแบตเตอรี่ LFP ในยุคแรกๆ ต้องใช้กระบวนการที่ซับซ้อน เช่น การบำบัดด้วยนาโนและการเคลือบคาร์บอน เพื่อชดเชยค่าการนำไฟฟ้าต่ำ อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในกระบวนการผลิต เช่น การอัดผงลิเธียมคาร์บอเนต ทำให้การผลิตง่ายขึ้นและเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน

นวัตกรรมในการออกแบบแบตเตอรี่ LFP

นอกจากการปรับปรุงด้านเทคนิคแล้ว การออกแบบแบตเตอรี่ LFP ยังมีการพัฒนาอีกด้วย เริ่มแรก เซลล์แบตเตอรี่ถูกห่อหุ้มไว้ในโมดูล จากนั้นจึงประกอบเป็นแพ็ค (CTP) ขณะนี้ ด้วยความก้าวหน้าที่ทำให้สามารถถอดโมดูลออกได้ เซลล์จึงสามารถรวมเข้ากับ CTP หรือแม้แต่แชสซีของยานพาหนะ (CTC) ได้โดยตรง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่ให้สูงสุด วิวัฒนาการของการออกแบบนี้สอดคล้องกับการให้ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมในเรื่องความปลอดภัยและความคุ้มทุน

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนกำลังลงทุนมหาศาลในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ LFP BYD ได้เปิดตัว Blade Battery ในขณะที่ Geely และ Gotion High-Tech ได้พัฒนา Shield Short Blade และแบตเตอรี่ LFP แบบ soft pack ตามลำดับ นวัตกรรมเหล่านี้ได้ช่วยเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ LFP อีกด้วย

แนวโน้มและการแข่งขันในอนาคต

Mo Ke ผู้ก่อตั้ง Real Lithium Research คาดการณ์ว่าในขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ต่างๆ จะอยู่ร่วมกันในระยะยาว รวมถึงแบตเตอรี่โซลิดสเตตและโซเดียมไอออน แบตเตอรี่ LFP จะยังคงรักษาความเป็นผู้นำตลาดอย่างน้อยจนถึงปี 2030 เขาชี้ให้เห็นว่าแบตเตอรี่ M3P ซึ่งเป็นวัสดุไตรภาคที่ทำจากฟอสเฟตชนิดหนึ่ง มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ LFP แบบดั้งเดิม ในขณะเดียวกันก็คุ้มค่ากว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค นี่อาจทำให้พวกเขาเป็นเทรนด์ใหม่ในอุตสาหกรรม

การอภิปราย 'ใบมีดยาวและใบมีดสั้น'

ตลาดแบตเตอรี่ LFP ยังเห็นการแบ่งแยกระหว่างการออกแบบใบมีดแบบยาวและแบบสั้น Blade Battery รุ่นแรกของ BYD ซึ่งมีดีไซน์ใบมีดยาว มีเซลล์แบตเตอรี่ยาวเกือบหนึ่งเมตร ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่ใบมีดสั้น Shield ของ Geely มีขนาดเพียง 58 เซนติเมตร Li Chuanhai รองประธานและคณบดีของ Geely แย้งว่าแบตเตอรี่ใบมีดสั้นให้ประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็วและปลอดภัยกว่า เนื่องจากความต้านทานภายในลดลง นี่คือเหตุผลว่าทำไม Geely และผู้ผลิตรายอื่นๆ เช่น SVOLT Energy และ GAC Aion จึงนำแนวทางใบมีดสั้นมาใช้

แม้จะมีการถกเถียงเรื่องความยาวของใบมีด แต่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างเห็นตรงกันว่าการวิจัยและการผลิตแบตเตอรี่ภายในองค์กรมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 ฉางอันได้เปิดตัวเซลล์แบตเตอรี่มาตรฐานชุดแรก ในเดือนถัดมา GAC Aion ได้สร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของตัวเองเสร็จเรียบร้อย และ Zeekr ก็ได้เปิดตัวแบตเตอรี่ 'Gold Brick' 800V LFP ที่สามารถชาร์จเร็วเป็นพิเศษที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรกของโลก

การผลักดันการพัฒนาแบตเตอรี่ภายในองค์กร

ตามข้อมูลของพันธมิตร Advanced Manufacturing and Mobility Industry การพัฒนาแบตเตอรี่ภายในบริษัทช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่ปรับให้เหมาะกับยานพาหนะของตนได้ นอกจากนี้ยังช่วยควบคุมต้นทุน ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างผลกำไร Li Bin ซีอีโอของ NIO เน้นย้ำว่าต้นทุนแบตเตอรี่คิดเป็น 40% ของราคารถยนต์นั่งทั่วไป และการผลิตแบตเตอรี่ของตัวเองจะช่วยเพิ่มอัตรากำไรได้อย่างมาก