Peningkatan Bateri Lithium Iron Phosphate (LFP) di Pasaran EV China

Baru-baru ini, Perikatan Inovasi Bateri Automotif China mengeluarkan data yang menunjukkan peningkatan ketara dalam bahagian pasaran bateri litium besi fosfat (LFP) dalam sektor kenderaan elektrik (EV) negara. Sehingga Jun, bateri LFP menyumbang 31.7 GWj, atau 74%, daripada jumlah pemasangan bateri dalam kenderaan tenaga baharu, mengukuhkan kedudukannya sebagai pilihan utama untuk sistem kuasa EV.

Kebangkitan semula bateri LFP, yang sebelum ini dibayangi oleh bateri litium ternary, menimbulkan persoalan tentang penguasaan pasaran baru-baru ini. Mengapakah pembuat kereta tradisional, syarikat pemula EV baharu, usaha sama dan syarikat gergasi multinasional semakin memilih bateri LFP?

Faktor Di Sebalik Penguasaan Bateri LFP

Pakar industri percaya kelebihan kos bateri LFP adalah faktor utama di sebalik popularitinya yang semakin meningkat, terutamanya di tengah-tengah persaingan harga yang sengit dalam pasaran EV. Seorang penyelidik dari SVOLT Energy menjelaskan bahawa bateri LFP telah meningkat dengan ketara dalam ketumpatan tenaga selama ini. Sementara itu, kenaikan harga nikel dan kobalt—bahan utama dalam bateri litium terner—telah menjadikan bateri LFP sebagai pilihan yang lebih menjimatkan kos.

Kemajuan Teknologi dan Kecekapan Kos

Keterjangkauan bateri LFP adalah kelebihan kritikal. Menurut MySteel, sehingga Julai, harga purata bagi bateri LFP automotif di China ialah 380 RMB/kWj, berbanding 550 RMB/kWj untuk bateri ternary nikel tinggi. Perbezaan harga ini boleh diterjemahkan kepada penjimatan yang ketara untuk pengguna, terutamanya dalam landskap pasaran yang kompetitif.

Peningkatan teknologi juga telah memainkan peranan. Seorang jurutera terkenal daripada pengeluar bateri terkemuka menyatakan bahawa bateri LFP awal memerlukan proses yang kompleks, seperti rawatan nano dan salutan karbon, untuk mengimbangi kekonduksian yang rendah. Walau bagaimanapun, kemajuan dalam proses pengeluaran, seperti pemampatan serbuk litium karbonat, telah memudahkan pembuatan dan meningkatkan ketumpatan tenaga.

Inovasi dalam Reka Bentuk Bateri LFP

Selain penambahbaikan teknikal, reka bentuk bateri LFP telah berkembang. Pada mulanya, sel bateri dibungkus dalam modul, yang kemudiannya dipasang ke dalam pek (CTP). Kini, dengan kemajuan yang membolehkan penyingkiran modul, sel boleh disepadukan terus ke dalam CTP atau bahkan casis kenderaan (CTC), memaksimumkan kecekapan ruang. Evolusi reka bentuk ini sejajar dengan peningkatan penekanan industri terhadap keselamatan dan keberkesanan kos.

Pembuat kereta utama China melabur banyak dalam penyelidikan dan pembangunan bateri LFP. BYD telah memperkenalkan Bateri Blade, manakala Geely dan Gotion High-Tech telah membangunkan Shield Short Blade dan bateri LFP pek lembut, masing-masing. Inovasi ini telah meningkatkan lagi bahagian pasaran bateri LFP.

Trend dan Persaingan Masa Depan

Mo Ke, pengasas Real Lithium Research, meramalkan bahawa walaupun pelbagai teknologi bateri akan wujud bersama dalam jangka panjang, termasuk keadaan pepejal dan bateri natrium-ion, bateri LFP akan mengekalkan peneraju pasaran mereka sekurang-kurangnya sehingga 2030. Beliau menegaskan bahawa bateri M3P , sejenis bahan terner berasaskan fosfat, menawarkan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi daripada bateri LFP tradisional sambil lebih menjimatkan kos berbanding bateri litium terner. Ini boleh menjadikan mereka trend baharu dalam industri.

Perbahasan 'Bilah Panjang lwn. Pendek'.

Pasaran bateri LFP juga telah menyaksikan pembahagian antara reka bentuk bilah panjang dan pendek. Blade Battery generasi pertama BYD, reka bentuk bilah panjang, mempunyai sel bateri sepanjang hampir satu meter. Sebaliknya, Bateri Bilah Pendek Perisai Geely berukuran hanya 58 sentimeter. Naib Presiden dan Dekan Geely, Li Chuanhai, berpendapat bahawa bateri bilah pendek menawarkan prestasi pengecasan pantas yang lebih baik dan keselamatan kerana rintangan dalaman yang berkurangan. Itulah sebabnya Geely dan pengeluar lain, seperti SVOLT Energy dan GAC Aion, telah menggunakan pendekatan bilah pendek.

Walaupun terdapat perdebatan mengenai panjang bilah, konsensus di kalangan pembuat kereta ialah penyelidikan dan pengeluaran bateri dalaman adalah penting. Pada November 2023, Changan melancarkan sel bateri standard pertamanya. Pada bulan berikutnya, GAC Aion menyiapkan kilang baterinya sendiri, dan Zeekr melancarkan bateri 'Bata Emas' pengecasan super pantas 800V LFP yang pertama di dunia.

Dorongan untuk Pembangunan Bateri Dalaman

Menurut rakan kongsi Industri Pembuatan dan Mobiliti Termaju, pembangunan bateri dalaman membolehkan pembuat kereta meningkatkan prestasi dan kebolehpercayaan yang disesuaikan dengan kenderaan mereka. Ia juga membolehkan kawalan kos, faktor utama untuk keuntungan. Ketua Pegawai Eksekutif NIO Li Bin menekankan bahawa kos bateri menyumbang 40% daripada harga kenderaan penumpang biasa, dan pembuatan bateri mereka sendiri boleh meningkatkan margin keuntungan dengan ketara.