Visualizações: 6117 Autor: Editor do site Horário de publicação: 05/08/2024 Origem: Site
Recentemente, a Aliança de Inovação em Baterias Automotivas da China divulgou dados indicando um aumento significativo na participação de mercado de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) no setor de veículos elétricos (EV) do país. Em junho, as baterias LFP representavam 31,7 GWh, ou 74%, do total de instalações de baterias em veículos de energia nova, solidificando a sua posição como a principal escolha para sistemas de energia EV.
O ressurgimento das baterias LFP, que anteriormente tinham sido ofuscadas pelas baterias ternárias de lítio, levanta questões sobre o seu recente domínio no mercado. Por que os fabricantes de automóveis tradicionais, as novas startups de veículos elétricos, as joint ventures e os gigantes multinacionais estão cada vez mais optando por baterias LFP?
Fatores por trás do domínio da bateria LFP
Os especialistas da indústria acreditam que as vantagens de custo das baterias LFP são um fator importante por trás da sua crescente popularidade, especialmente em meio à intensa concorrência de preços no mercado de VE. Um pesquisador da SVOLT Energy explicou que as baterias LFP melhoraram significativamente na densidade de energia ao longo dos anos. Entretanto, o aumento dos preços do níquel e do cobalto – materiais essenciais nas baterias ternárias de lítio – tornou as baterias LFP uma opção mais económica.
Avanços Tecnológicos e Eficiência de Custos
A acessibilidade das baterias LFP é uma vantagem crítica. De acordo com a MySteel, em julho, o preço médio das baterias LFP automotivas na China era de 380 RMB/kWh, em comparação com 550 RMB/kWh para baterias ternárias com alto teor de níquel. Esta diferença de preço pode traduzir-se em poupanças significativas para os consumidores, especialmente num cenário de mercado competitivo.
As melhorias tecnológicas também desempenharam um papel. Um notável engenheiro de um importante fabricante de baterias observou que as primeiras baterias LFP exigiam processos complexos, como nanotratamento e revestimento de carbono, para compensar a baixa condutividade. No entanto, os avanços nos processos de produção, como a compressão do pó de carbonato de lítio, simplificaram a fabricação e aumentaram a densidade de energia.
Inovações no design de baterias LFP
Além das melhorias técnicas, o design das baterias LFP evoluiu. Inicialmente, as células da bateria eram encapsuladas em módulos, que depois eram montados em pacotes (CTP). Agora, com os avanços que permitem a remoção de módulos, as células podem ser integradas diretamente ao CTP ou mesmo ao chassi do veículo (CTC), maximizando a eficiência do espaço. Esta evolução do design alinha-se com a crescente ênfase da indústria na segurança e na relação custo-benefício.
As principais montadoras chinesas estão investindo pesadamente em pesquisa e desenvolvimento de baterias LFP. A BYD lançou a bateria Blade, enquanto a Geely e a Gotion High-Tech desenvolveram as baterias Shield Short Blade e Soft Pack LFP, respectivamente. Estas inovações impulsionaram ainda mais a quota de mercado das baterias LFP.
Tendências Futuras e Concorrência
Mo Ke, fundador da Real Lithium Research, prevê que embora várias tecnologias de baterias coexistam no longo prazo, incluindo baterias de estado sólido e de íon de sódio, as baterias LFP manterão sua liderança de mercado pelo menos até 2030. Ele ressalta que as baterias M3P , um tipo de material ternário à base de fosfato, oferece maior densidade de energia do que as baterias LFP tradicionais, ao mesmo tempo que é mais econômica do que as baterias ternárias de lítio. Isso pode torná-los uma nova tendência no setor.
O debate 'Lâmina Longa vs. Lâmina Curta'
O mercado de baterias LFP também viu uma divisão entre designs de lâminas longas e curtas. A bateria Blade de primeira geração da BYD, com design de lâmina longa, possui células de bateria com quase um metro de comprimento. Em contraste, a bateria Shield Short Blade da Geely mede apenas 58 centímetros. O vice-presidente e reitor da Geely, Li Chuanhai, argumenta que as baterias de lâmina curta oferecem melhor desempenho de carregamento rápido e segurança devido à resistência interna reduzida. É por isso que a Geely e outros fabricantes, como a SVOLT Energy e a GAC Aion, adotaram a abordagem de lâmina curta.
Apesar do debate sobre o comprimento das pás, o consenso entre os fabricantes de automóveis é que a investigação e produção interna de baterias são cruciais. Em novembro de 2023, Changan lançou sua primeira célula de bateria padrão. No mês seguinte, a GAC Aion concluiu sua própria fábrica de baterias e a Zeekr revelou a primeira bateria 'Gold Brick' de carregamento super rápido de 800 V LFP produzida em massa do mundo.
O impulso para o desenvolvimento interno de baterias
De acordo com um parceiro da Advanced Manufacturing and Mobility Industry, o desenvolvimento interno de baterias permite que as montadoras melhorem o desempenho e a confiabilidade sob medida para seus veículos. Também permite o controle de custos, fator chave para a lucratividade. O CEO da NIO, Li Bin, enfatizou que os custos das baterias representam 40% do preço típico de um veículo de passageiros e que fabricar suas próprias baterias pode melhorar significativamente as margens de lucro.
