Visualizzazioni: 6117 Autore: Editor del sito Orario di pubblicazione: 2024-08-05 Origine: Sito
Recentemente, la China Automotive Battery Innovation Alliance ha pubblicato dati che indicano un aumento significativo della quota di mercato delle batterie al litio ferro fosfato (LFP) nel settore dei veicoli elettrici (EV) del Paese. A giugno, le batterie LFP rappresentavano 31,7 GWh, ovvero il 74%, del totale delle installazioni di batterie nei veicoli a nuova energia, consolidando la loro posizione come scelta leader per i sistemi di alimentazione dei veicoli elettrici.
La rinascita delle batterie LFP, che in precedenza erano state messe in ombra dalle batterie al litio ternarie, solleva interrogativi sulla loro recente posizione dominante sul mercato. Perché le case automobilistiche tradizionali, le nuove startup di veicoli elettrici, le joint venture e i giganti multinazionali optano sempre più per le batterie LFP?
Fattori alla base della dominanza della batteria LFP
Gli esperti del settore ritengono che i vantaggi in termini di costi delle batterie LFP siano un fattore importante alla base della loro crescente popolarità, soprattutto in un contesto di intensa concorrenza sui prezzi nel mercato dei veicoli elettrici. Un ricercatore di SVOLT Energy ha spiegato che le batterie LFP hanno migliorato significativamente la densità di energia nel corso degli anni. Nel frattempo, l’aumento dei prezzi del nichel e del cobalto, materiali chiave nelle batterie al litio ternarie, hanno reso le batterie LFP un’opzione più conveniente.
Progressi tecnologici ed efficienza dei costi
L’accessibilità economica delle batterie LFP è un vantaggio fondamentale. Secondo MySteel, a luglio, il prezzo medio delle batterie LFP per autoveicoli in Cina era di 380 RMB/kWh, rispetto ai 550 RMB/kWh delle batterie ternarie ad alto contenuto di nichel. Questa differenza di prezzo può tradursi in risparmi significativi per i consumatori, soprattutto nel panorama del mercato competitivo.
Anche i miglioramenti tecnologici hanno avuto un ruolo. Un noto ingegnere di un importante produttore di batterie ha notato che le prime batterie LFP richiedevano processi complessi, come il nanotrattamento e il rivestimento in carbonio, per compensare la bassa conduttività. Tuttavia, i progressi nei processi produttivi, come la compressione della polvere di carbonato di litio, hanno semplificato la produzione e aumentato la densità energetica.
Innovazioni nella progettazione delle batterie LFP
Oltre ai miglioramenti tecnici, il design delle batterie LFP si è evoluto. Inizialmente, le celle della batteria erano racchiuse in moduli, che venivano poi assemblati in pacchi (CTP). Ora, con i progressi che consentono la rimozione dei moduli, le celle possono essere integrate direttamente nel CTP o anche nel telaio del veicolo (CTC), massimizzando l’efficienza dello spazio. Questa evoluzione del design è in linea con la crescente enfasi del settore sulla sicurezza e sull'economicità.
Le principali case automobilistiche cinesi stanno investendo molto nella ricerca e nello sviluppo delle batterie LFP. BYD ha introdotto la Blade Battery, mentre Geely e Gotion High-Tech hanno sviluppato rispettivamente le batterie Shield Short Blade e soft pack LFP. Queste innovazioni hanno ulteriormente incrementato la quota di mercato delle batterie LFP.
Tendenze future e concorrenza
Mo Ke, fondatore di Real Lithium Research, prevede che mentre varie tecnologie di batterie coesisteranno a lungo termine, comprese le batterie allo stato solido e agli ioni di sodio, le batterie LFP manterranno la loro leadership di mercato almeno fino al 2030. Sottolinea che le batterie M3P , un tipo di materiale ternario a base di fosfato, offre una densità di energia maggiore rispetto alle tradizionali batterie LFP pur essendo più conveniente rispetto alle batterie al litio ternarie. Ciò potrebbe renderli una nuova tendenza nel settore.
Il dibattito sulla 'lama lunga vs. lama corta'.
Anche il mercato delle batterie LFP ha visto una divisione tra design a lame lunghe e corte. La Blade Battery di prima generazione di BYD, un design a lama lunga, ha celle della batteria lunghe quasi un metro. Al contrario, la Shield Short Blade Battery di Geely misura solo 58 centimetri. Il vicepresidente e preside di Geely, Li Chuanhai, sostiene che le batterie a lama corta offrono migliori prestazioni di ricarica rapida e sicurezza grazie alla ridotta resistenza interna. Questo è il motivo per cui Geely e altri produttori, come SVOLT Energy e GAC Aion, hanno adottato l'approccio a lama corta.
Nonostante il dibattito sulla lunghezza della lama, il consenso tra le case automobilistiche è che la ricerca e la produzione interna delle batterie siano cruciali. Nel novembre 2023, Changan ha lanciato la sua prima batteria standard. Il mese successivo, GAC Aion ha completato la propria fabbrica di batterie e Zeekr ha presentato la prima batteria al mondo 'Gold Brick' a ricarica super veloce da 800 V LFP prodotta in serie.
La spinta per lo sviluppo interno delle batterie
Secondo un partner di Advanced Manufacturing and Mobility Industry, lo sviluppo interno delle batterie consente alle case automobilistiche di migliorare le prestazioni e l’affidabilità su misura per i loro veicoli. Consente inoltre il controllo dei costi, un fattore chiave per la redditività. Il CEO di NIO, Li Bin, ha sottolineato che i costi delle batterie rappresentano il 40% del prezzo tipico di un veicolo passeggeri e che produrre le proprie batterie può migliorare significativamente i margini di profitto.
