Lượt xem: 6117 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 2024-08-05 Nguồn gốc: Địa điểm
Gần đây, Liên minh đổi mới pin ô tô Trung Quốc đã công bố dữ liệu cho thấy thị phần pin lithium iron phosphate (LFP) trong lĩnh vực xe điện (EV) của nước này đã tăng đáng kể. Tính đến tháng 6, pin LFP chiếm 31,7 GWh, tương đương 74%, trong tổng số pin lắp đặt trên các phương tiện sử dụng năng lượng mới, củng cố vị trí của chúng là lựa chọn hàng đầu cho hệ thống điện EV.
Sự hồi sinh của pin LFP, vốn trước đây bị lu mờ bởi pin lithium ba thế hệ, đặt ra câu hỏi về sự thống trị thị trường gần đây của chúng. Tại sao các nhà sản xuất ô tô truyền thống, các công ty khởi nghiệp xe điện mới, các liên doanh và các gã khổng lồ đa quốc gia ngày càng lựa chọn pin LFP?
Các yếu tố đằng sau sự thống trị của pin LFP
Các chuyên gia trong ngành tin rằng lợi thế về chi phí của pin LFP là yếu tố chính khiến chúng ngày càng phổ biến, đặc biệt là trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt về giá trên thị trường xe điện. Một nhà nghiên cứu từ SVOLT Energy giải thích rằng pin LFP đã cải thiện đáng kể mật độ năng lượng trong những năm qua. Trong khi đó, giá niken và coban tăng cao - những nguyên liệu chính trong pin lithium ba loại - đã khiến pin LFP trở thành một lựa chọn tiết kiệm chi phí hơn.
Tiến bộ công nghệ và hiệu quả chi phí
Giá cả phải chăng của pin LFP là một lợi thế quan trọng. Theo MySteel, tính đến tháng 7, giá trung bình của pin LFP ô tô ở Trung Quốc là 380 RMB/kWh, so với 550 RMB/kWh đối với pin ternary hàm lượng niken cao. Sự chênh lệch giá này có thể giúp người tiêu dùng tiết kiệm đáng kể, đặc biệt là trong bối cảnh thị trường cạnh tranh.
Cải tiến công nghệ cũng đóng một vai trò. Một kỹ sư nổi tiếng của một nhà sản xuất pin nổi tiếng lưu ý rằng pin LFP đời đầu đòi hỏi các quy trình phức tạp, chẳng hạn như xử lý nano và phủ carbon, để bù đắp cho độ dẫn điện thấp. Tuy nhiên, những tiến bộ trong quy trình sản xuất, như nén bột lithium cacbonat, đã đơn giản hóa quá trình sản xuất và tăng mật độ năng lượng.
Những đổi mới trong thiết kế pin LFP
Ngoài những cải tiến về mặt kỹ thuật, thiết kế của pin LFP cũng đã phát triển. Ban đầu, các tế bào pin được bọc trong các mô-đun, sau đó được lắp ráp thành các gói (CTP). Giờ đây, với những tiến bộ cho phép loại bỏ các mô-đun, các tế bào có thể được tích hợp trực tiếp vào CTP hoặc thậm chí vào khung xe (CTC), tối đa hóa hiệu quả không gian. Sự phát triển thiết kế này phù hợp với sự chú trọng ngày càng tăng của ngành về an toàn và hiệu quả chi phí.
Các nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển pin LFP. BYD đã giới thiệu Pin Blade, trong khi Geely và Gotion High-Tech lần lượt phát triển Shield Short Blade và pin LFP gói mềm. Những đổi mới này đã thúc đẩy hơn nữa thị phần của pin LFP.
Xu hướng và cạnh tranh trong tương lai
Mo Ke, người sáng lập Real Lithium Research, dự đoán rằng trong khi các công nghệ pin khác nhau sẽ cùng tồn tại lâu dài, bao gồm cả pin thể rắn và natri-ion, pin LFP sẽ duy trì vị trí dẫn đầu thị trường ít nhất cho đến năm 2030. Ông chỉ ra rằng pin M3P , một loại vật liệu ba ngôi dựa trên photphat, cung cấp mật độ năng lượng cao hơn pin LFP truyền thống đồng thời tiết kiệm chi phí hơn so với pin lithium ba ngôi. Điều này có thể khiến chúng trở thành một xu hướng mới trong ngành.
Cuộc tranh luận về 'Lưỡi dài và lưỡi ngắn'
Thị trường pin LFP cũng chứng kiến sự phân chia giữa thiết kế lưỡi dài và thiết kế lưỡi ngắn. Pin Blade thế hệ đầu tiên của BYD, có thiết kế lưỡi dài, có các cell pin dài gần một mét. Ngược lại, Pin lưỡi ngắn Shield của Geely chỉ có kích thước 58 cm. Phó chủ tịch kiêm Trưởng khoa của Geely, Li Chuanhai, lập luận rằng pin lưỡi ngắn mang lại hiệu suất sạc nhanh và an toàn hơn do điện trở trong giảm. Đây là lý do tại sao Geely và các nhà sản xuất khác, như SVOLT Energy và GAC Aion, đã áp dụng phương pháp lưỡi cắt ngắn.
Bất chấp những tranh luận về chiều dài cánh quạt, sự đồng thuận giữa các nhà sản xuất ô tô là việc nghiên cứu và sản xuất pin nội bộ là rất quan trọng. Vào tháng 11 năm 2023, Trường An ra mắt pin tiêu chuẩn đầu tiên. Tháng sau, GAC Aion đã hoàn thành nhà máy sản xuất pin của riêng mình và Zeekr đã công bố loại pin 'Gold Brick' sạc siêu nhanh 800V LFP được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới.
Sự thúc đẩy phát triển pin nội bộ
Theo một đối tác Công nghiệp Di động và Sản xuất Tiên tiến, việc phát triển pin nội bộ cho phép các nhà sản xuất ô tô cải thiện hiệu suất và độ tin cậy phù hợp với phương tiện của họ. Nó cũng cho phép kiểm soát chi phí, một yếu tố quan trọng mang lại lợi nhuận. Giám đốc điều hành NIO Li Bin nhấn mạnh rằng chi phí pin chiếm 40% giá xe chở khách thông thường và việc tự sản xuất pin có thể cải thiện đáng kể tỷ suất lợi nhuận.
