சீனாவின் EV சந்தையில் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) பேட்டரிகளின் எழுச்சி

சமீபத்தில், சீனா ஆட்டோமோட்டிவ் பேட்டரி இன்னோவேஷன் அலையன்ஸ், நாட்டின் மின்சார வாகனத் துறையில் (EV) லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) பேட்டரிகளின் சந்தைப் பங்கில் குறிப்பிடத்தக்க உயர்வைக் குறிக்கும் தரவுகளை வெளியிட்டது. ஜூன் மாத நிலவரப்படி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் உள்ள மொத்த பேட்டரி நிறுவல்களில் LFP பேட்டரிகள் 31.7 GWh அல்லது 74% ஆகும், இது EV மின்சக்தி அமைப்புகளுக்கான முன்னணித் தேர்வாக அவற்றின் நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது.

LFP பேட்டரிகளின் மறுமலர்ச்சி, முன்பு மும்மை லித்தியம் பேட்டரிகளால் மறைக்கப்பட்டது, அவற்றின் சமீபத்திய சந்தை ஆதிக்கம் பற்றிய கேள்விகளை எழுப்புகிறது. பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள், புதிய EV ஸ்டார்ட்அப்கள், கூட்டு முயற்சிகள் மற்றும் பன்னாட்டு நிறுவனங்களின் LFP பேட்டரிகளை ஏன் அதிகளவில் தேர்வு செய்கின்றனர்?

LFP பேட்டரி ஆதிக்கத்தின் பின்னணியில் உள்ள காரணிகள்

தொழில் வல்லுநர்கள், LFP பேட்டரிகளின் விலை நன்மைகள், குறிப்பாக EV சந்தையில் கடுமையான விலைப் போட்டியின் மத்தியில், அவற்றின் வளர்ந்து வரும் பிரபலத்தின் பின்னணியில் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருப்பதாக நம்புகின்றனர். SVOLT எனர்ஜியின் ஆராய்ச்சியாளர் ஒருவர், LFP பேட்டரிகள் பல ஆண்டுகளாக ஆற்றல் அடர்த்தியில் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளன என்று விளக்கினார். இதற்கிடையில், நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் ஆகியவற்றின் விலைகள் உயர்ந்து வருகின்றன - மும்மை லித்தியம் பேட்டரிகளில் உள்ள முக்கிய பொருட்கள் - LFP பேட்டரிகளை மிகவும் செலவு குறைந்த விருப்பமாக மாற்றியுள்ளது.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் செலவு திறன்

LFP பேட்டரிகளின் மலிவு ஒரு முக்கியமான நன்மை. MySteel இன் கூற்றுப்படி, ஜூலை மாத நிலவரப்படி, சீனாவில் வாகன LFP பேட்டரிகளின் சராசரி விலை 380 RMB/kWh ஆகும், இது உயர் நிக்கல் டர்னரி பேட்டரிகளுக்கு 550 RMB/kWh ஆக இருந்தது. இந்த விலை வேறுபாடு நுகர்வோருக்கு, குறிப்பாக போட்டி சந்தை நிலப்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பாக மொழிபெயர்க்கலாம்.

தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளும் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு முக்கிய பேட்டரி உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிடத்தக்க பொறியாளர், ஆரம்பகால LFP பேட்டரிகளுக்கு குறைந்த கடத்துத்திறனை ஈடுசெய்ய நானோ-சிகிச்சை மற்றும் கார்பன் பூச்சு போன்ற சிக்கலான செயல்முறைகள் தேவை என்று குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், உற்பத்தி செயல்முறைகளில் முன்னேற்றங்கள், லித்தியம் கார்பனேட் பொடியின் சுருக்கம் போன்றவை, உற்பத்தியை எளிமையாக்கி ஆற்றல் அடர்த்தியை அதிகரித்துள்ளன.

LFP பேட்டரி வடிவமைப்பில் புதுமைகள்

தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுக்கு கூடுதலாக, LFP பேட்டரிகளின் வடிவமைப்பு உருவாகியுள்ளது. ஆரம்பத்தில், பேட்டரி செல்கள் தொகுதிகளில் இணைக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை பொதிகளாக (CTP) கூடியிருந்தன. இப்போது, ​​தொகுதிகளை அகற்றுவதற்கு அனுமதிக்கும் முன்னேற்றங்களுடன், செல்களை நேரடியாக CTP அல்லது வாகன சேசிஸிலும் (CTC) ஒருங்கிணைத்து, விண்வெளித் திறனை அதிகப்படுத்தலாம். இந்த வடிவமைப்பு பரிணாமம் பாதுகாப்பு மற்றும் செலவு-செயல்திறன் மீதான தொழில்துறையின் அதிகரித்து வரும் முக்கியத்துவத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.

பெரிய சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் LFP பேட்டரி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் அதிக முதலீடு செய்து வருகின்றனர். BYD ஆனது பிளேட் பேட்டரியை அறிமுகப்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் Geely மற்றும் Gotion High-Tech ஆகியவை முறையே ஷீல்ட் ஷார்ட் பிளேட் மற்றும் சாஃப்ட் பேக் LFP பேட்டரிகளை உருவாக்கியுள்ளன. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் LFP பேட்டரிகளின் சந்தைப் பங்கை மேலும் உயர்த்தியுள்ளன.

எதிர்கால போக்குகள் மற்றும் போட்டி

ரியல் லித்தியம் ஆராய்ச்சியின் நிறுவனர் மோ கே, திட-நிலை மற்றும் சோடியம்-அயன் பேட்டரிகள் உட்பட பல்வேறு பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு இணைந்திருக்கும் போது, ​​LFP பேட்டரிகள் குறைந்தபட்சம் 2030 வரை தங்கள் சந்தைத் தலைமையை பராமரிக்கும் என்று கணித்துள்ளார். M3P பேட்டரிகள் என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். , ஒரு வகை பாஸ்பேட் அடிப்படையிலான மும்மைப் பொருள், பாரம்பரிய LFP பேட்டரிகளை விட அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியை வழங்குகிறது, அதே சமயம் மும்மை லித்தியம் பேட்டரிகளைக் காட்டிலும் அதிக செலவு குறைந்ததாகும். இது அவர்களுக்கு தொழில்துறையில் ஒரு புதிய போக்கை உருவாக்கலாம்.

'லாங் vs. ஷார்ட் பிளேட்' விவாதம்

LFP பேட்டரி சந்தை நீண்ட மற்றும் குறுகிய பிளேடு வடிவமைப்புகளுக்கு இடையே ஒரு பிரிவைக் கண்டுள்ளது. BYD இன் முதல் தலைமுறை பிளேட் பேட்டரி, ஒரு நீண்ட பிளேடு வடிவமைப்பு, கிட்டத்தட்ட ஒரு மீட்டர் நீளமுள்ள பேட்டரி செல்களைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, ஜீலியின் ஷீல்ட் ஷார்ட் பிளேட் பேட்டரி 58 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே அளவிடும். ஜீலியின் துணைத் தலைவர் மற்றும் டீன், லி சுவான்ஹாய், குறுகிய பிளேட் பேட்டரிகள் குறைந்த உள் எதிர்ப்பின் காரணமாக சிறந்த வேகமான சார்ஜிங் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன என்று வாதிடுகிறார். அதனால்தான் Geely மற்றும் SVOLT எனர்ஜி மற்றும் GAC Aion போன்ற பிற உற்பத்தியாளர்கள் குறுகிய பிளேடு அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொண்டனர்.

கத்தி நீளம் பற்றிய விவாதம் இருந்தபோதிலும், வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே உள்ள ஒருமித்த கருத்து என்னவென்றால், உள் பேட்டரி ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி முக்கியமானது. நவம்பர் 2023 இல், சாங்கன் தனது முதல் நிலையான பேட்டரி கலத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. அடுத்த மாதம், GAC Aion தனது சொந்த பேட்டரி தொழிற்சாலையை நிறைவு செய்தது, மேலும் Zeekr உலகின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 800V LFP அதிவேக சார்ஜிங் 'கோல்ட் ப்ரிக்' பேட்டரியை வெளியிட்டது.

உள்ளக பேட்டரி மேம்பாட்டிற்கான புஷ்

ஒரு கூட்டாளர் மேம்பட்ட உற்பத்தி மற்றும் மொபிலிட்டி இண்டஸ்ட்ரியின் கூற்றுப்படி, உட்புற பேட்டரி மேம்பாடு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களுக்கு ஏற்ப செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இது செலவுக் கட்டுப்பாட்டையும் செயல்படுத்துகிறது, இது லாபத்திற்கான முக்கிய காரணியாகும். NIO தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லி பின், ஒரு வழக்கமான பயணிகள் வாகனத்தின் விலையில் 40% பேட்டரி செலவாகும் என்று வலியுறுத்தினார்.