Megtekintések: 6117 Szerző: Site Editor Közzététel ideje: 2024-08-05 Eredet: Telek
A közelmúltban a China Automotive Battery Innovation Alliance közzétett adatokat, amelyek a lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorok piaci részesedésének jelentős növekedését jelzik az ország elektromos járművei (EV) szektorában. Júniusban az LFP akkumulátorok 31,7 GWh-t, azaz 74%-ot tették ki az új energiahordozó járművekbe beépített akkumulátorok teljes mennyiségéből, megszilárdítva pozíciójukat az elektromos járművek energiaellátó rendszereinek vezető választásaként.
Az LFP akkumulátorok újjáéledése, amelyet korábban a háromkomponensű lítium akkumulátorok háttérbe szorítottak, kérdéseket vet fel közelmúltbeli piaci dominanciájukkal kapcsolatban. Miért választják a hagyományos autógyártók, az új elektromos járművek startupjai, a vegyesvállalatok és a multinacionális óriáscégek egyre gyakrabban az LFP akkumulátorokat?
Az LFP akkumulátordominanciája mögött meghúzódó tényezők
Az iparági szakértők úgy vélik, hogy az LFP-akkumulátorok költségelőnyei jelentős tényezők növekvő népszerűségük hátterében, különösen az elektromos járművek piacán folyó intenzív árverseny közepette. Az SVOLT Energy egyik kutatója elmagyarázta, hogy az LFP akkumulátorok energiasűrűsége jelentősen javult az évek során. Mindeközben a nikkel és a kobalt – a háromkomponensű lítium akkumulátorok kulcsfontosságú anyagai – árának emelkedése az LFP akkumulátorokat költséghatékonyabb megoldássá tette.
Technológiai fejlesztések és költséghatékonyság
Az LFP akkumulátorok megfizethetősége kritikus előny. A MySteel szerint júliusban az autóipari LFP akkumulátorok átlagos ára Kínában 380 RMB/kWh volt, szemben a magas nikkeltartalmú háromkomponensű akkumulátorok 550 RMB/kWh-val. Ez az árkülönbség jelentős megtakarításokat eredményezhet a fogyasztók számára, különösen a versenypiaci környezetben.
A technológiai fejlesztések is szerepet játszottak. Egy prominens akkumulátorgyártó neves mérnöke megjegyezte, hogy a korai LFP-akkumulátorok bonyolult folyamatokat igényeltek, például nanokezelést és szénbevonatot, hogy kompenzálják az alacsony vezetőképességet. A gyártási folyamatok előrehaladása azonban, mint például a lítium-karbonát por préselése, leegyszerűsítette a gyártást és megnövelte az energiasűrűséget.
Innovációk az LFP akkumulátortervezésben
A műszaki fejlesztések mellett az LFP akkumulátorok kialakítása is fejlődött. Kezdetben az akkumulátorcellákat modulokba foglalták, amelyeket aztán csomagokba (CTP) szereltek össze. A modulok eltávolítását lehetővé tevő fejlesztéseknek köszönhetően a cellák közvetlenül integrálhatók a CTP-be vagy akár a jármű alvázába (CTC), így maximalizálható a helyhatékonyság. Ez a tervezési fejlődés összhangban van azzal, hogy az iparág egyre nagyobb hangsúlyt fektet a biztonságra és a költséghatékonyságra.
A nagy kínai autógyártók jelentős összegeket fektetnek be az LFP akkumulátorok kutatásába és fejlesztésébe. A BYD bemutatta a Blade akkumulátort, míg a Geely és a Gotion High-Tech a Shield Short Blade és a soft pack LFP akkumulátorokat. Ezek az újítások tovább növelték az LFP akkumulátorok piaci részesedését.
Jövőbeli trendek és verseny
Mo Ke, a Real Lithium Research alapítója azt jósolja, hogy míg a különböző akkumulátortechnológiák hosszú távon együtt fognak létezni, beleértve a szilárdtest- és nátrium-ion akkumulátorokat, az LFP akkumulátorok legalább 2030-ig megőrzik piacvezető szerepüket. Rámutat, hogy az M3P akkumulátorok , egyfajta foszfát alapú háromkomponensű anyag, nagyobb energiasűrűséget kínál, mint a hagyományos LFP akkumulátorok, miközben költséghatékonyabbak, mint a háromkomponensű lítium akkumulátorok. Ez új trendet jelenthet az iparágban.
A 'hosszú vs. rövid penge' vita
Az LFP akkumulátorok piacán szintén megosztottak a hosszú és a rövid pengéket. A BYD első generációs Blade Battery, hosszú penge-konstrukciója közel egy méter hosszú akkumulátorcellákkal rendelkezik. Ezzel szemben a Geely Shield Short Blade Battery mindössze 58 centiméteres. A Geely alelnöke és dékánja, Li Chuanhai azzal érvel, hogy a rövid pengéjű akkumulátorok jobb gyorstöltési teljesítményt és biztonságot nyújtanak a csökkentett belső ellenállás miatt. Ez az oka annak, hogy a Geely és más gyártók, mint például a SVOLT Energy és a GAC Aion, a rövid pengét alkalmazták.
A pengehosszról folyó vita ellenére az autógyártók egyetértenek abban, hogy a házon belüli akkumulátorkutatás és -gyártás kulcsfontosságú. 2023 novemberében a Changan piacra dobta első szabványos akkumulátorcelláját. A következő hónapban a GAC Aion befejezte saját akkumulátorgyárát, és a Zeekr bemutatta a világ első sorozatgyártású, 800 V-os LFP szupergyors töltésű 'Gold Brick' akkumulátorát.
A nyomás a házon belüli akkumulátorfejlesztésért
Az Advanced Manufacturing and Mobility Industry egyik partnere szerint a házon belüli akkumulátorfejlesztés lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy járműveikre szabva javítsák a teljesítményt és a megbízhatóságot. Lehetővé teszi a költségszabályozást is, ami a jövedelmezőség kulcstényezője. A NIO vezérigazgatója, Li Bin hangsúlyozta, hogy az akkumulátorköltségek a tipikus személygépjárművek árának 40%-át teszik ki, és saját akkumulátoruk gyártása jelentősen javíthatja a haszonkulcsokat.
