Προβολές: 6117 Συγγραφέας: Επεξεργαστής ιστότοπου Ώρα δημοσίευσης: 2024-08-05 Προέλευση: Τοποθεσία
Πρόσφατα, η China Automotive Battery Innovation Alliance δημοσίευσε στοιχεία που υποδεικνύουν σημαντική αύξηση του μεριδίου αγοράς των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) της χώρας. Από τον Ιούνιο, οι μπαταρίες LFP αντιπροσώπευαν το 31,7 GWh, ή το 74%, των συνολικών εγκαταστάσεων μπαταριών σε οχήματα νέας ενέργειας, σταθεροποιώντας τη θέση τους ως η κορυφαία επιλογή για τα συστήματα ισχύος EV.
Η αναζωπύρωση των μπαταριών LFP, οι οποίες προηγουμένως επισκιάζονταν από τριμερείς μπαταρίες λιθίου, εγείρει ερωτήματα σχετικά με την πρόσφατη κυριαρχία τους στην αγορά. Γιατί οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι νέες startups EV, οι κοινοπραξίες και οι πολυεθνικοί κολοσσοί επιλέγουν όλο και περισσότερο τις μπαταρίες LFP;
Παράγοντες πίσω από την κυριαρχία της μπαταρίας LFP
Οι ειδικοί του κλάδου πιστεύουν ότι τα πλεονεκτήματα κόστους των μπαταριών LFP είναι ένας σημαντικός παράγοντας πίσω από την αυξανόμενη δημοτικότητά τους, ειδικά εν μέσω έντονου ανταγωνισμού τιμών στην αγορά EV. Ένας ερευνητής από την SVOLT Energy εξήγησε ότι οι μπαταρίες LFP έχουν βελτιωθεί σημαντικά στην ενεργειακή πυκνότητα με τα χρόνια. Εν τω μεταξύ, οι αυξανόμενες τιμές του νικελίου και του κοβαλτίου -βασικά υλικά στις τριμερείς μπαταρίες λιθίου- έχουν κάνει τις μπαταρίες LFP μια πιο οικονομική επιλογή.
Τεχνολογικές εξελίξεις και αποδοτικότητα κόστους
Η οικονομική προσιτότητα των μπαταριών LFP είναι ένα κρίσιμο πλεονέκτημα. Σύμφωνα με τη MySteel, από τον Ιούλιο, η μέση τιμή για τις μπαταρίες LFP αυτοκινήτων στην Κίνα ήταν 380 RMB/kWh, σε σύγκριση με 550 RMB/kWh για τριμερείς μπαταρίες υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο. Αυτή η διαφορά τιμής μπορεί να μεταφραστεί σε σημαντική εξοικονόμηση πόρων για τους καταναλωτές, ειδικά στο ανταγωνιστικό τοπίο της αγοράς.
Οι τεχνολογικές βελτιώσεις έπαιξαν επίσης ρόλο. Ένας αξιόλογος μηχανικός από έναν εξέχοντα κατασκευαστή μπαταριών σημείωσε ότι οι πρώιμες μπαταρίες LFP απαιτούσαν πολύπλοκες διαδικασίες, όπως η νανοεπεξεργασία και η επίστρωση άνθρακα, για να αντισταθμίσουν τη χαμηλή αγωγιμότητα. Ωστόσο, οι εξελίξεις στις διαδικασίες παραγωγής, όπως η συμπίεση της σκόνης ανθρακικού λιθίου, έχουν απλοποιήσει την κατασκευή και έχουν αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα.
Καινοτομίες στο σχεδιασμό μπαταριών LFP
Εκτός από τις τεχνικές βελτιώσεις, ο σχεδιασμός των μπαταριών LFP έχει εξελιχθεί. Αρχικά, οι μπαταρίες ήταν εγκλωβισμένες σε μονάδες, οι οποίες στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν σε πακέτα (CTP). Τώρα, με τις εξελίξεις που επιτρέπουν την αφαίρεση μονάδων, οι κυψέλες μπορούν να ενσωματωθούν απευθείας στο CTP ή ακόμα και στο πλαίσιο του οχήματος (CTC), μεγιστοποιώντας την απόδοση χώρου. Αυτή η εξέλιξη του σχεδιασμού ευθυγραμμίζεται με την αυξανόμενη έμφαση που δίνει ο κλάδος στην ασφάλεια και τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας.
Οι μεγάλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν πολλά στην έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών LFP. Η BYD παρουσίασε τη μπαταρία Blade, ενώ η Geely και η Gotion High-Tech έχουν αναπτύξει τις μπαταρίες Shield Short Blade και soft pack LFP, αντίστοιχα. Αυτές οι καινοτομίες έχουν ενισχύσει περαιτέρω το μερίδιο αγοράς των μπαταριών LFP.
Μελλοντικές τάσεις και ανταγωνισμός
Ο Mo Ke, ιδρυτής της Real Lithium Research, προβλέπει ότι ενώ διάφορες τεχνολογίες μπαταριών θα συνυπάρχουν μακροπρόθεσμα, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών στερεάς κατάστασης και ιόντων νατρίου, οι μπαταρίες LFP θα διατηρήσουν την ηγετική τους θέση στην αγορά τουλάχιστον μέχρι το 2030. Επισημαίνει ότι οι μπαταρίες M3P , ένας τύπος τριμερούς υλικού με βάση τα φωσφορικά άλατα, προσφέρουν υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τις παραδοσιακές μπαταρίες LFP, ενώ είναι πιο οικονομικές από τις τριμερείς μπαταρίες λιθίου. Αυτό θα μπορούσε να τους κάνει μια νέα τάση στον κλάδο.
Η συζήτηση 'Long vs Short Blade'.
Η αγορά μπαταριών LFP έχει επίσης δει ένα διαχωρισμό μεταξύ σχεδίων μακριών και κοντών λεπίδων. Η πρώτης γενιάς Blade Battery της BYD, με μακρύ σχέδιο λεπίδας, έχει στοιχεία μπαταρίας μήκους σχεδόν ενός μέτρου. Αντίθετα, η μπαταρία Shield Short Blade της Geely έχει μήκος μόλις 58 εκατοστά. Ο Αντιπρόεδρος και Κοσμήτορας της Geely, Li Chuanhai, υποστηρίζει ότι οι μπαταρίες με κοντό blade προσφέρουν καλύτερη απόδοση γρήγορης φόρτισης και ασφάλεια λόγω της μειωμένης εσωτερικής αντίστασης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Geely και άλλοι κατασκευαστές, όπως η SVOLT Energy και η GAC Aion, έχουν υιοθετήσει την προσέγγιση της κοντής λεπίδας.
Παρά τη συζήτηση για το μήκος της λεπίδας, η συναίνεση μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι ότι η εσωτερική έρευνα και παραγωγή μπαταριών είναι ζωτικής σημασίας. Τον Νοέμβριο του 2023, η Changan κυκλοφόρησε την πρώτη της τυπική μπαταρία. Τον επόμενο μήνα, η GAC Aion ολοκλήρωσε το δικό της εργοστάσιο μπαταριών και η Zeekr αποκάλυψε την πρώτη στον κόσμο μπαταρία «Gold Brick» με υπερταχεία φόρτιση 800V LFP.
Το Push for In-House Battery Development
Σύμφωνα με έναν συνεργάτη Advanced Manufacturing and Mobility Industry, η εσωτερική ανάπτυξη μπαταριών επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να βελτιώσουν την απόδοση και την αξιοπιστία προσαρμοσμένη στα οχήματά τους. Επιτρέπει επίσης τον έλεγχο του κόστους, βασικό παράγοντα για την κερδοφορία. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της NIO Li Bin τόνισε ότι το κόστος της μπαταρίας αντιπροσωπεύει το 40% της τιμής ενός τυπικού επιβατικού οχήματος και η κατασκευή των δικών του μπαταριών μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τα περιθώρια κέρδους.
