Kuongezeka kwa Betri za Lithium Iron Phosphate (LFP) katika Soko la EV la Uchina

Hivi majuzi, Muungano wa Uvumbuzi wa Batri ya Magari ya China ulitoa data inayoonyesha ongezeko kubwa la sehemu ya soko ya betri za lithiamu iron phosphate (LFP) katika sekta ya magari ya umeme nchini (EV). Kufikia Juni, betri za LFP zilichangia 31.7 GWh, au 74%, ya jumla ya usakinishaji wa betri katika magari mapya ya nishati, na hivyo kuimarisha nafasi yao kama chaguo kuu kwa mifumo ya umeme ya EV.

Kufufuka upya kwa betri za LFP, ambazo hapo awali zilikuwa zimefunikwa na betri za ternary lithiamu, kunazua maswali kuhusu utawala wao wa hivi majuzi wa soko. Kwa nini watengenezaji magari wa kitamaduni, waanzishaji mpya wa EV, ubia, na makampuni makubwa ya kimataifa yanazidi kuchagua betri za LFP?

Mambo ya Nyuma ya Utawala wa Betri ya LFP

Wataalamu wa sekta wanaamini kuwa faida za gharama za betri za LFP ni sababu kuu inayochangia umaarufu wao unaokua, hasa huku kukiwa na ushindani mkubwa wa bei katika soko la EV. Mtafiti kutoka SVOLT Energy alieleza kuwa betri za LFP zimeboreka kwa kiasi kikubwa katika msongamano wa nishati kwa miaka mingi. Wakati huo huo, kupanda kwa bei za nikeli na kobalti—nyenzo muhimu katika betri za lithiamu ya ternary—kumefanya betri za LFP kuwa chaguo la gharama nafuu zaidi.

Maendeleo ya Kiteknolojia na Ufanisi wa Gharama

Upatikanaji wa betri za LFP ni faida muhimu. Kulingana na MySteel, kufikia Julai, wastani wa bei ya betri za magari za LFP nchini Uchina ilikuwa 380 RMB/kWh, ikilinganishwa na 550 RMB/kWh kwa betri za ternary za nikeli nyingi. Tofauti hii ya bei inaweza kutafsiri kwa uokoaji mkubwa kwa watumiaji, haswa katika mazingira ya soko la ushindani.

Maboresho ya kiteknolojia pia yamechangia. Mhandisi mashuhuri kutoka kwa mtengenezaji maarufu wa betri alibainisha kuwa betri za awali za LFP zilihitaji michakato changamano, kama vile matibabu ya nano na upakaji wa kaboni, ili kufidia upitishaji hewa wa chini. Walakini, maendeleo katika michakato ya uzalishaji, kama vile ukandamizaji wa unga wa lithiamu carbonate, imerahisisha utengenezaji na kuongezeka kwa msongamano wa nishati.

Ubunifu katika Ubunifu wa Betri ya LFP

Mbali na uboreshaji wa kiufundi, muundo wa betri za LFP umebadilika. Hapo awali, seli za betri ziliwekwa kwenye moduli, ambazo zilikusanywa kwenye pakiti (CTP). Sasa, pamoja na maendeleo yanayoruhusu uondoaji wa moduli, seli zinaweza kuunganishwa moja kwa moja kwenye CTP au hata chasisi ya gari (CTC), na kuongeza ufanisi wa nafasi. Mageuzi haya ya muundo yanalingana na msisitizo unaoongezeka wa tasnia juu ya usalama na ufanisi wa gharama.

Watengenezaji magari wakuu wa China wanawekeza sana katika utafiti na ukuzaji wa betri za LFP. BYD imeanzisha Betri ya Blade, huku Geely na Gotion High-Tech wametengeneza Shield Short Blade na betri laini za LFP, mtawalia. Ubunifu huu umeongeza zaidi sehemu ya soko ya betri za LFP.

Mitindo ya Baadaye na Ushindani

Mo Ke, mwanzilishi wa Real Lithium Research, anatabiri kwamba ingawa teknolojia mbalimbali za betri zitakuwepo kwa muda mrefu, ikiwa ni pamoja na betri za hali ya juu na sodium-ion, betri za LFP zitadumisha uongozi wao wa soko angalau hadi 2030. Anasema kuwa betri za M3P. , aina ya nyenzo za ternary zenye msingi wa phosphate, hutoa msongamano wa juu wa nishati kuliko betri za jadi za LFP huku zikiwa na gharama nafuu zaidi kuliko betri za ternary lithiamu. Hii inaweza kuwafanya kuwa mwelekeo mpya katika tasnia.

Mjadala wa 'Mrefu dhidi ya Blade Fupi'

Soko la betri la LFP pia limeona mgawanyiko kati ya miundo ya blade ndefu na fupi. Betri ya Blade ya kizazi cha kwanza ya BYD, muundo wa blade ndefu, ina seli za betri zinazokaribia urefu wa mita moja. Kinyume chake, Betri ya Geely's Shield Short Blade hupima sentimeta 58 pekee. Makamu wa Rais wa Geely na Dean, Li Chuanhai, anasema kuwa betri za blade fupi hutoa utendakazi bora wa kuchaji haraka na usalama kutokana na kupungua kwa upinzani wa ndani. Hii ndiyo sababu Geely na watengenezaji wengine, kama SVOLT Energy na GAC ​​Aion, wametumia mbinu fupi ya blade.

Licha ya mjadala juu ya urefu wa blade, makubaliano kati ya watengenezaji otomatiki ni kwamba utafiti na utengenezaji wa betri ya ndani ni muhimu. Mnamo Novemba 2023, Changan ilizindua seli yake ya kwanza ya kawaida ya betri. Mwezi uliofuata, GAC Aion ilikamilisha kiwanda chake cha kutengeneza betri, na Zeekr alizindua betri ya kwanza ya 800V LFP inayochaji ya 'Gold Brick' inayochaji kwa kasi zaidi duniani.

Push kwa Ukuzaji wa Betri ya Ndani ya Nyumba

Kulingana na mshirika wa Advanced Manufacturing and Mobility Industry, uundaji wa betri za ndani huruhusu watengenezaji otomatiki kuboresha utendakazi na kutegemewa kulingana na magari yao. Pia huwezesha udhibiti wa gharama, jambo kuu la faida. Mkurugenzi Mtendaji wa NIO Li Bin alisisitiza kuwa gharama za betri huchangia 40% ya bei ya kawaida ya gari la abiria, na kutengeneza betri zao wenyewe kunaweza kuboresha pato la faida kwa kiasi kikubwa.