Рост популярности литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) на рынке электромобилей Китая

Недавно Китайский альянс по инновациям в области автомобильных аккумуляторов опубликовал данные, указывающие на значительный рост доли рынка литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) в секторе электромобилей (EV) страны. По состоянию на июнь батареи LFP составляли 31,7 ГВтч, или 74%, от общего количества установленных аккумуляторов в транспортных средствах на новых источниках энергии, что укрепляло их позиции в качестве ведущего выбора для энергосистем электромобилей.

Возрождение батарей LFP, которые ранее были омрачены тройными литиевыми батареями, поднимает вопросы об их недавнем доминировании на рынке. Почему традиционные автопроизводители, новые стартапы по производству электромобилей, совместные предприятия и транснациональные гиганты все чаще выбирают аккумуляторы LFP?

Факторы, лежащие в основе доминирования батарей LFP

Эксперты отрасли считают, что ценовое преимущество аккумуляторов LFP является основным фактором их растущей популярности, особенно на фоне острой ценовой конкуренции на рынке электромобилей. Исследователь из SVOLT Energy объяснил, что за последние годы плотность энергии батарей LFP значительно улучшилась. Между тем, растущие цены на никель и кобальт — ключевые материалы для тройных литиевых батарей — сделали батареи LFP более экономичным вариантом.

Технологические достижения и экономическая эффективность

Доступность батарей LFP является решающим преимуществом. По данным MySteel, по состоянию на июль средняя цена на автомобильные аккумуляторы LFP в Китае составляла 380 юаней/кВтч по сравнению с 550 юанями/кВтч на тройные батареи с высоким содержанием никеля. Эта разница в цене может привести к значительной экономии для потребителей, особенно в условиях конкурентного рынка.

Технологические усовершенствования также сыграли свою роль. Известный инженер известного производителя аккумуляторов отметил, что ранние аккумуляторы LFP требовали сложных процессов, таких как нанообработка и углеродное покрытие, чтобы компенсировать низкую проводимость. Однако достижения в производственных процессах, такие как сжатие порошка карбоната лития, упростили производство и увеличили плотность энергии.

Инновации в конструкции аккумуляторов LFP

Помимо технических усовершенствований, изменилась конструкция аккумуляторов LFP. Первоначально элементы аккумуляторной батареи заключались в модули, которые затем собирались в пакеты (CTP). Теперь, благодаря достижениям, позволяющим удалять модули, элементы можно напрямую интегрировать в CTP или даже в шасси транспортного средства (CTC), максимально эффективно используя пространство. Эта эволюция конструкции согласуется с растущим вниманием отрасли к безопасности и экономической эффективности.

Крупнейшие китайские автопроизводители вкладывают значительные средства в исследования и разработки аккумуляторов LFP. BYD представила аккумулятор Blade, а Geely и Gotion High-Tech разработали аккумуляторы Shield Short Blade и Soft Pack LFP соответственно. Эти инновации еще больше увеличили долю рынка аккумуляторов LFP.

Будущие тенденции и конкуренция

Мо Кэ, основатель Real Lithium Research, прогнозирует, что, хотя в долгосрочной перспективе различные аккумуляторные технологии, в том числе твердотельные и натрий-ионные, будут сосуществовать, батареи LFP сохранят свое лидерство на рынке как минимум до 2030 года. Он отмечает, что батареи M3P , тип тройного материала на основе фосфата, обеспечивает более высокую плотность энергии, чем традиционные батареи LFP, и при этом более экономичен, чем тройные литиевые батареи. Это может сделать их новой тенденцией в отрасли.

Дебаты «Длинный против короткого клинка»

На рынке аккумуляторов LFP также наблюдается разделение на конструкции с длинными и короткими лезвиями. Blade Battery первого поколения от BYD имеет конструкцию с длинными лезвиями и имеет аккумуляторные элементы длиной почти один метр. Напротив, аккумулятор Geely Shield Short Blade имеет размеры всего 58 сантиметров. Вице-президент и декан Geely Ли Чуанхай утверждает, что аккумуляторы с короткими лопастями обеспечивают лучшую производительность быстрой зарядки и безопасность благодаря уменьшенному внутреннему сопротивлению. Вот почему Geely и другие производители, такие как SVOLT Energy и GAC Aion, приняли подход с короткими лезвиями.

Несмотря на споры по поводу длины лопастей, автопроизводители сходятся во мнении, что решающее значение имеют собственные исследования и производство аккумуляторов. В ноябре 2023 года Changan выпустила свой первый стандартный аккумуляторный элемент. В следующем месяце GAC Aion завершила строительство собственного завода по производству аккумуляторов, а Zeekr представила первую в мире аккумуляторную батарею Gold Brick со сверхбыстрой зарядкой 800 В LFP массового производства.

Стремление к собственной разработке аккумуляторов

По словам партнера Advanced Manufacturing and Mobility Industry, собственная разработка аккумуляторов позволяет автопроизводителям повысить производительность и надежность с учетом особенностей своих автомобилей. Это также позволяет контролировать затраты, что является ключевым фактором прибыльности. Генеральный директор NIO Ли Бинь подчеркнул, что стоимость аккумуляторов составляет 40% от цены типичного легкового автомобиля, а производство собственных аккумуляторов может значительно повысить размер прибыли.