Kyke: 6117 Skrywer: Werfredakteur Publiseertyd: 2024-08-05 Oorsprong: Werf
Onlangs het die China Automotive Battery Innovation Alliance data vrygestel wat 'n beduidende styging in die markaandeel van litium-ysterfosfaat (LFP)-batterye in die land se elektriese voertuig- (EV)-sektor aandui. Vanaf Junie was LFP-batterye verantwoordelik vir 31,7 GWh, of 74%, van die totale battery-installasies in nuwe energievoertuie, wat hul posisie as die voorste keuse vir EV-kragstelsels verstewig.
Die herlewing van LFP-batterye, wat voorheen deur ternêre litiumbatterye oorskadu is, laat vrae ontstaan oor hul onlangse markoorheersing. Waarom kies tradisionele motorvervaardigers, nuwe EV-opstarters, gesamentlike ondernemings en multinasionale reuse toenemend vir LFP-batterye?
Faktore agter LFP-batteryoorheersing
Bedryfskenners glo die kostevoordele van LFP-batterye is 'n groot faktor agter hul groeiende gewildheid, veral te midde van intense prysmededinging in die EV-mark. ’n Navorser van SVOLT Energy het verduidelik dat LFP-batterye oor die jare aansienlik verbeter het in energiedigtheid. Intussen het die stygende pryse van nikkel en kobalt - sleutelmateriaal in ternêre litiumbatterye - LFP-batterye 'n meer koste-effektiewe opsie gemaak.
Tegnologiese vooruitgang en kostedoeltreffendheid
Die bekostigbaarheid van LFP-batterye is 'n kritieke voordeel. Volgens MySteel was die gemiddelde prys vir motor-LFP-batterye in China vanaf Julie 380 RMB/kWh, vergeleke met 550 RMB/kWh vir hoë-nikkel ternêre batterye. Hierdie prysverskil kan lei tot aansienlike besparings vir verbruikers, veral in die mededingende marklandskap.
Tegnologiese verbeterings het ook 'n rol gespeel. 'n Bekende ingenieur van 'n prominente batteryvervaardiger het opgemerk dat vroeë LFP-batterye komplekse prosesse, soos nano-behandeling en koolstofbedekking, benodig om vir lae geleidingsvermoë te vergoed. Vooruitgang in produksieprosesse, soos die saampersing van litiumkarbonaatpoeier, het vervaardiging egter vereenvoudig en energiedigtheid verhoog.
Innovasies in LFP-batteryontwerp
Benewens tegniese verbeterings, het die ontwerp van LFP-batterye ontwikkel. Aanvanklik is batteryselle in modules omhul, wat dan in pakke (CTP) saamgestel is. Nou, met vooruitgang wat die verwydering van modules moontlik maak, kan selle direk in die CTP of selfs die voertuigonderstel (CTC) geïntegreer word, wat ruimtedoeltreffendheid maksimeer. Hierdie ontwerp-evolusie strook met die industrie se toenemende klem op veiligheid en koste-effektiwiteit.
Groot Chinese motorvervaardigers belê baie in LFP-batterynavorsing en -ontwikkeling. BYD het die Blade Battery bekendgestel, terwyl Geely en Gotion High-Tech onderskeidelik die Shield Short Blade en soft pack LFP batterye ontwikkel het. Hierdie innovasies het die markaandeel van LFP-batterye verder verhoog.
Toekomstige neigings en kompetisie
Mo Ke, stigter van Real Lithium Research, voorspel dat terwyl verskeie batterytegnologieë op lang termyn saam sal bestaan, insluitend vastestof- en natriumioonbatterye, LFP-batterye hul markleierskap ten minste tot 2030 sal behou. Hy wys daarop dat M3P-batterye , 'n tipe fosfaat-gebaseerde ternêre materiaal, bied hoër energiedigtheid as tradisionele LFP-batterye terwyl dit meer koste-effektief is as ternêre litiumbatterye. Dit kan hulle 'n nuwe neiging in die bedryf maak.
Die 'Lang vs. Kort Blade' Debat
Die LFP-batterymark het ook 'n verdeling tussen lang en kort lemontwerpe gesien. BYD se eerste-generasie Blade Battery, 'n lang lem ontwerp, het battery selle byna een meter lank. In teenstelling hiermee meet Geely's Shield Short Blade Battery slegs 58 sentimeter. Geely se visepresident en dekaan, Li Chuanhai, voer aan dat kortlembatterye beter vinnige-laai-werkverrigting en veiligheid bied as gevolg van verminderde interne weerstand. Dit is hoekom Geely en ander vervaardigers, soos SVOLT Energy en GAC Aion, die kortlem-benadering aangeneem het.
Ten spyte van die debat oor lemlengte, is die konsensus onder motorvervaardigers dat interne batterynavorsing en -produksie deurslaggewend is. In November 2023 het Changan sy eerste standaardbatterysel bekendgestel. Die volgende maand het GAC Aion sy eie batteryfabriek voltooi, en Zeekr het die wêreld se eerste massavervaardigde 800V LFP supersnellaaiende 'Gold Brick'-battery onthul.
Die stoot vir in-huis battery ontwikkeling
Volgens 'n vennoot Advanced Manufacturing and Mobility Industry, laat interne battery-ontwikkeling motorvervaardigers toe om werkverrigting en betroubaarheid te verbeter wat pasgemaak is vir hul voertuie. Dit maak ook kostebeheer moontlik, 'n sleutelfaktor vir winsgewendheid. Li Bin, uitvoerende hoof van NIO, het beklemtoon dat batterykoste 40% van 'n tipiese passasiersvoertuig se prys uitmaak, en die vervaardiging van hul eie batterye kan winsmarges aansienlik verbeter.
