Vistas: 6117 Autor: Editor del sitio Hora de publicación: 2024-08-05 Origen: Sitio
Recientemente, la Alianza de Innovación en Baterías Automotrices de China publicó datos que indican un aumento significativo en la participación de mercado de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en el sector de vehículos eléctricos (EV) del país. En junio, las baterías LFP representaban 31,7 GWh, o el 74%, del total de instalaciones de baterías en vehículos de nueva energía, consolidando su posición como la opción líder para los sistemas de energía de vehículos eléctricos.
El resurgimiento de las baterías LFP, que anteriormente habían sido eclipsadas por las baterías ternarias de litio, plantea dudas sobre su reciente dominio en el mercado. ¿Por qué los fabricantes de automóviles tradicionales, las nuevas empresas de vehículos eléctricos, las empresas conjuntas y los gigantes multinacionales optan cada vez más por las baterías LFP?
Factores detrás del dominio de la batería LFP
Los expertos de la industria creen que las ventajas de costos de las baterías LFP son un factor importante detrás de su creciente popularidad, especialmente en medio de una intensa competencia de precios en el mercado de vehículos eléctricos. Un investigador de SVOLT Energy explicó que las baterías LFP han mejorado significativamente en densidad de energía a lo largo de los años. Mientras tanto, los crecientes precios del níquel y el cobalto (materiales clave en las baterías ternarias de litio) han convertido a las baterías LFP en una opción más rentable.
Avances tecnológicos y rentabilidad
La asequibilidad de las baterías LFP es una ventaja fundamental. Según MySteel, en julio, el precio medio de las baterías LFP para automóviles en China era de 380 RMB/kWh, en comparación con los 550 RMB/kWh de las baterías ternarias con alto contenido de níquel. Esta diferencia de precio puede traducirse en ahorros significativos para los consumidores, especialmente en el competitivo panorama del mercado.
Las mejoras tecnológicas también han influido. Un destacado ingeniero de un destacado fabricante de baterías señaló que las primeras baterías LFP requerían procesos complejos, como nanotratamiento y recubrimiento de carbono, para compensar la baja conductividad. Sin embargo, los avances en los procesos de producción, como la compresión del polvo de carbonato de litio, han simplificado la fabricación y han aumentado la densidad energética.
Innovaciones en el diseño de baterías LFP
Además de las mejoras técnicas, el diseño de las baterías LFP ha evolucionado. Inicialmente, las celdas de las baterías estaban encerradas en módulos, que luego se ensamblaban en paquetes (CTP). Ahora, con avances que permiten la eliminación de módulos, las celdas se pueden integrar directamente en el CTP o incluso en el chasis del vehículo (CTC), maximizando la eficiencia del espacio. Esta evolución del diseño se alinea con el creciente énfasis de la industria en la seguridad y la rentabilidad.
Los principales fabricantes de automóviles chinos están invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo de baterías LFP. BYD ha presentado la batería Blade, mientras que Geely y Gotion High-Tech han desarrollado las baterías Shield Short Blade y LFP de paquete blando, respectivamente. Estas innovaciones han aumentado aún más la cuota de mercado de las baterías LFP.
Tendencias futuras y competencia
Mo Ke, fundador de Real Lithium Research, predice que si bien varias tecnologías de baterías coexistirán a largo plazo, incluidas las de estado sólido y las de iones de sodio, las baterías LFP mantendrán su liderazgo en el mercado al menos hasta 2030. Señala que las baterías M3P , un tipo de material ternario a base de fosfato, ofrece una mayor densidad de energía que las baterías LFP tradicionales y, al mismo tiempo, es más rentable que las baterías ternarias de litio. Esto podría convertirlos en una nueva tendencia en la industria.
El debate entre la hoja larga y la corta
El mercado de baterías LFP también ha visto una división entre diseños de palas largas y cortas. La batería Blade de primera generación de BYD, un diseño de hoja larga, tiene celdas de batería de casi un metro de largo. Por el contrario, la batería Shield Short Blade de Geely mide sólo 58 centímetros. El vicepresidente y decano de Geely, Li Chuanhai, sostiene que las baterías de pala corta ofrecen un mejor rendimiento de carga rápida y seguridad debido a la reducción de la resistencia interna. Es por eso que Geely y otros fabricantes, como SVOLT Energy y GAC Aion, han adoptado el enfoque de pala corta.
A pesar del debate sobre la longitud de las palas, el consenso entre los fabricantes de automóviles es que la investigación y producción internas de baterías son cruciales. En noviembre de 2023, Changan lanzó su primera celda de batería estándar. El mes siguiente, GAC Aion completó su propia fábrica de baterías y Zeekr presentó la primera batería 'Gold Brick' de carga súper rápida LFP de 800 V producida en masa del mundo.
El impulso para el desarrollo interno de baterías
Según un socio de Advanced Manufacturing and Mobility Industry, el desarrollo interno de baterías permite a los fabricantes de automóviles mejorar el rendimiento y la confiabilidad adaptados a sus vehículos. También permite el control de costes, factor clave para la rentabilidad. El director ejecutivo de NIO, Li Bin, enfatizó que los costos de las baterías representan el 40% del precio de un vehículo de pasajeros típico y que fabricar sus propias baterías puede mejorar significativamente los márgenes de beneficio.
