Aantal keren bekeken: 6117 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 05-08-2024 Herkomst: Locatie
Onlangs heeft de China Automotive Battery Innovation Alliance gegevens vrijgegeven die wijzen op een aanzienlijke stijging van het marktaandeel van lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterijen in de sector van de elektrische voertuigen (EV) van het land. In juni waren LFP-batterijen goed voor 31,7 GWh, of 74%, van de totale batterij-installaties in nieuwe energievoertuigen, waarmee hun positie als de belangrijkste keuze voor EV-stroomsystemen werd verstevigd.
De heropleving van LFP-batterijen, die voorheen werden overschaduwd door ternaire lithiumbatterijen, roept vragen op over hun recente marktdominantie. Waarom kiezen traditionele autofabrikanten, nieuwe EV-startups, joint ventures en multinationale giganten steeds vaker voor LFP-batterijen?
Factoren achter de dominantie van LFP-batterijen
Experts uit de industrie zijn van mening dat de kostenvoordelen van LFP-batterijen een belangrijke factor zijn achter hun groeiende populariteit, vooral te midden van hevige prijsconcurrentie op de EV-markt. Een onderzoeker van SVOLT Energy legde uit dat LFP-batterijen in de loop der jaren aanzienlijk zijn verbeterd qua energiedichtheid. Ondertussen hebben de stijgende prijzen van nikkel en kobalt – belangrijke materialen in ternaire lithiumbatterijen – LFP-batterijen tot een kosteneffectievere optie gemaakt.
Technologische vooruitgang en kostenefficiëntie
De betaalbaarheid van LFP-batterijen is een cruciaal voordeel. Volgens MySteel bedroeg de gemiddelde prijs voor auto-LFP-batterijen in China in juli 380 RMB/kWh, vergeleken met 550 RMB/kWh voor ternaire batterijen met een hoog nikkelgehalte. Dit prijsverschil kan zich vertalen in aanzienlijke besparingen voor consumenten, vooral in het competitieve marktlandschap.
Ook technologische verbeteringen hebben een rol gespeeld. Een opmerkelijke ingenieur van een vooraanstaande batterijfabrikant merkte op dat vroege LFP-batterijen complexe processen vereisten, zoals nanobehandeling en koolstofcoating, om de lage geleidbaarheid te compenseren. Verbeteringen in productieprocessen, zoals de compressie van lithiumcarbonaatpoeder, hebben de productie echter vereenvoudigd en de energiedichtheid verhoogd.
Innovaties in LFP-batterijontwerp
Naast technische verbeteringen is het ontwerp van LFP-batterijen geëvolueerd. Aanvankelijk werden batterijcellen ingekapseld in modules, die vervolgens tot pakketten (CTP) werden samengevoegd. Dankzij de verbeteringen die het verwijderen van modules mogelijk maken, kunnen cellen nu rechtstreeks in de CTP of zelfs het voertuigchassis (CTC) worden geïntegreerd, waardoor de ruimte-efficiëntie wordt gemaximaliseerd. Deze ontwerpevolutie sluit aan bij de toenemende nadruk die de industrie legt op veiligheid en kosteneffectiviteit.
Grote Chinese autofabrikanten investeren zwaar in onderzoek en ontwikkeling van LFP-batterijen. BYD heeft de Blade Battery geïntroduceerd, terwijl Geely en Gotion High-Tech respectievelijk de Shield Short Blade en Soft Pack LFP-batterijen hebben ontwikkeld. Deze innovaties hebben het marktaandeel van LFP-batterijen verder vergroot.
Toekomstige trends en concurrentie
Mo Ke, oprichter van Real Lithium Research, voorspelt dat hoewel verschillende batterijtechnologieën op de lange termijn naast elkaar zullen bestaan, waaronder solid-state- en natriumionbatterijen, LFP-batterijen hun marktleiderschap ten minste tot 2030 zullen behouden. Hij wijst erop dat M3P-batterijen , een soort ternair materiaal op fosfaatbasis, bieden een hogere energiedichtheid dan traditionele LFP-batterijen en zijn tegelijkertijd kosteneffectiever dan ternaire lithiumbatterijen. Dit zou van hen een nieuwe trend in de branche kunnen maken.
Het debat over het lange versus korte mes
Op de markt voor LFP-batterijen is er ook sprake van een scheiding tussen lange en korte bladontwerpen. BYD's Blade Battery van de eerste generatie, een lang bladontwerp, heeft batterijcellen van bijna een meter lang. De Shield Short Blade Battery van Geely meet daarentegen slechts 58 centimeter. Geely's vice-president en decaan, Li Chuanhai, stelt dat batterijen met korte batterijbladen betere snellaadprestaties en veiligheid bieden vanwege de verminderde interne weerstand. Dit is de reden waarom Geely en andere fabrikanten, zoals SVOLT Energy en GAC Aion, de korte-blade-aanpak hebben aangenomen.
Ondanks de discussie over de lengte van de messen, is de consensus onder autofabrikanten dat intern batterijonderzoek en -productie cruciaal zijn. In november 2023 lanceerde Changan zijn eerste standaard batterijcel. De volgende maand voltooide GAC Aion zijn eigen batterijfabriek en onthulde Zeekr 's werelds eerste in massa geproduceerde 800V LFP supersnel opladende 'Gold Brick'-batterij.
De drang naar interne batterijontwikkeling
Volgens een partner Advanced Manufacturing and Mobility Industry stelt de interne batterijontwikkeling autofabrikanten in staat de prestaties en betrouwbaarheid te verbeteren, afgestemd op hun voertuigen. Het maakt ook kostenbeheersing mogelijk, een sleutelfactor voor winstgevendheid. NIO-CEO Li Bin benadrukte dat de batterijkosten 40% van de prijs van een typische personenauto uitmaken, en dat de productie van eigen batterijen de winstmarges aanzienlijk kan verbeteren.
