ការកើនឡើងនៃថ្ម Lithium Iron Phosphate (LFP) នៅក្នុងទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសចិន

ថ្មីៗនេះ សម្ព័ន្ធភាពច្នៃប្រឌិតថ្មរថយន្តចិនបានចេញផ្សាយទិន្នន័យដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំណែកទីផ្សារនៃអាគុយលីចូមដែកផូស្វាត (LFP) នៅក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី (EV) របស់ប្រទេស។ គិតត្រឹមខែមិថុនា អាគុយ LFP មានចំនួន 31.7 GWh ឬ 74% នៃការដំឡើងថ្មសរុបនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី ដែលពង្រឹងទីតាំងរបស់ពួកគេជាជម្រើសឈានមុខគេសម្រាប់ប្រព័ន្ធថាមពល EV ។

ការងើបឡើងវិញនៃថ្ម LFP ដែលពីមុនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយថ្មលីចូម ternary បង្កឱ្យមានសំណួរអំពីភាពលេចធ្លោទីផ្សារនាពេលថ្មីៗនេះ។ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EV ថ្មី ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងក្រុមហ៊ុនយក្សពហុជាតិជ្រើសរើសកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ថ្ម LFP?

កត្តានៅពីក្រោយការត្រួតត្រាថ្ម LFP

អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មជឿជាក់ថាគុណសម្បត្តិនៃថ្លៃដើមនៃថ្ម LFP គឺជាកត្តាសំខាន់នៅពីក្រោយការរីកលូតលាស់នៃប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេ ជាពិសេសចំពេលការប្រកួតប្រជែងតម្លៃខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារ EV ។ អ្នកស្រាវជ្រាវមកពីក្រុមហ៊ុន SVOLT Energy បានពន្យល់ថា ថ្ម LFP មានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងដង់ស៊ីតេថាមពលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ការកើនឡើងតម្លៃនៃនីកែល និង cobalt ដែលជាវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗនៅក្នុងអាគុយលីចូម ternary បានធ្វើឱ្យថ្ម LFP ជាជម្រើសដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។

ភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យា និងប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ

តម្លៃសមរម្យនៃថ្ម LFP គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន MySteel គិតត្រឹមខែកក្កដា តម្លៃជាមធ្យមសម្រាប់អាគុយរថយន្ត LFP នៅក្នុងប្រទេសចិនគឺ 380 RMB/kWh បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 550 RMB/kWh សម្រាប់អាគុយ ternary នីកែលខ្ពស់។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនេះអាចបកប្រែទៅជាការសន្សំដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងទិដ្ឋភាពទីផ្សារប្រកួតប្រជែង។

ការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាក៏បានដើរតួនាទីផងដែរ។ វិស្វករគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដ៏លេចធ្លោមួយបានកត់សម្គាល់ថាថ្ម LFP ដំបូងត្រូវការដំណើរការស្មុគស្មាញដូចជា nano-treatment និង carbon coating ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ចរន្តអគ្គិសនីទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពជឿនលឿនក្នុងដំណើរការផលិត ដូចជាការបង្ហាប់ម្សៅលីចូមកាបូណាត បានធ្វើឱ្យការផលិតមានភាពសាមញ្ញ និងបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពល។

ការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងការរចនាថ្ម LFP

បន្ថែមពីលើការកែលម្អបច្ចេកទេស ការរចនានៃថ្ម LFP បានវិវត្ត។ ដំបូង កោសិកាថ្មត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងម៉ូឌុល ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្គុំចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ (CTP) ។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿនដែលអនុញ្ញាតឱ្យដកចេញនូវម៉ូឌុល កោសិកាអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុង CTP ឬសូម្បីតែតួរថយន្ត (CTC) ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអវកាស។ ការវិវត្តនៃការរចនានេះស្របនឹងការបង្កើនការសង្កត់ធ្ងន់របស់ឧស្សាហកម្មលើសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ របស់ចិនកំពុងវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្ម LFP ។ BYD បានណែនាំ Blade Battery ខណៈពេលដែល Geely និង Gotion High-Tech បានបង្កើត Shield Short Blade និង soft pack LFP batteries រៀងគ្នា។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងនេះបានបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃថ្ម LFP បន្ថែមទៀត។

និន្នាការ និងការប្រកួតប្រជែងនាពេលអនាគត

លោក Mo Ke ស្ថាបនិកនៃ Real Lithium Research ព្យាករណ៍ថា ខណៈពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មផ្សេងៗនឹងរួមរស់ជាមួយគ្នាក្នុងរយៈពេលវែង រួមទាំងអាគុយរឹង និងសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង អាគុយ LFP នឹងរក្សាភាពជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សាររបស់ពួកគេយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 2030។ គាត់ចង្អុលបង្ហាញថាថ្ម M3P ជាប្រភេទសម្ភារៈ ternary ដែលមានមូលដ្ឋានលើផូស្វាត ផ្តល់ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងអាគុយ LFP ប្រពៃណី ខណៈដែលមានតម្លៃថោកជាងអាគុយលីចូម ternary ។ នេះអាចធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជានិន្នាការថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

ការជជែកដេញដោល 'Long vs. Short Blade'

ទីផ្សារថ្ម LFP ក៏បានឃើញការបែងចែករវាងការរចនាកាំបិតវែង និងខ្លីផងដែរ។ ថ្ម Blade ជំនាន់ទី 1 របស់ BYD ដែលជាការរចនាដាវវែង មានកោសិកាថ្មប្រវែងជិតមួយម៉ែត្រ។ ផ្ទុយទៅវិញ Geely's Shield Short Blade Battery មានទំហំត្រឹមតែ 58 សង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ លោក Li Chuanhai អនុប្រធាន និងជា Dean របស់ Geely អះអាងថា ថ្មពិលខ្លី ផ្តល់នូវការសាកថ្មលឿន និងសុវត្ថិភាពប្រសើរជាងមុន ដោយសារការថយចុះនៃភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុង។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Geely និងក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតដូចជា SVOLT Energy និង GAC Aion បានទទួលយកវិធីសាស្រ្ត blade ខ្លី។

ទោះបីជាមានការជជែកវែកញែកអំពីប្រវែង blade ក៏ដោយ ក៏ការយល់ស្របក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគឺថា ការស្រាវជ្រាវ និងការផលិតថ្មក្នុងផ្ទះមានសារៈសំខាន់ណាស់។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 ឆាងអាន បានចាប់ផ្តើមកោសិកាថ្មស្តង់ដារដំបូងរបស់ខ្លួន។ នៅខែបន្ទាប់ GAC Aion បានបញ្ចប់រោងចក្រផលិតថ្មផ្ទាល់ខ្លួន ហើយ Zeekr បានដាក់បង្ហាញនូវថាមពលថ្ម 800V LFP super-fast charging 'Gold Brick' ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។

ការជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មក្នុងផ្ទះ

យោងតាមដៃគូ Advanced Manufacturing and Mobility Industry ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មខាងក្នុងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតរថយន្តកែលម្អដំណើរការ និងភាពជឿជាក់ដែលតម្រូវតាមរថយន្តរបស់ពួកគេ។ វាក៏អាចគ្រប់គ្រងការចំណាយ ដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ប្រាក់ចំណេញ។ នាយកប្រតិបត្តិ NIO លោក Li Bin បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការចំណាយលើថ្មមានចំនួន 40% នៃតម្លៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតា ហើយការផលិតអាគុយដោយខ្លួនឯងអាចបង្កើនប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើន។