Visninger: 6117 Forfatter: Webstedsredaktør Publiceringstidspunkt: 2024-08-05 Oprindelse: websted
For nylig offentliggjorde China Automotive Battery Innovation Alliance data, der indikerer en betydelig stigning i markedsandelen for lithium-jernfosfat (LFP)-batterier i landets sektor for elektriske køretøjer (EV). Fra juni udgjorde LFP-batterier 31,7 GWh, eller 74 %, af de samlede batteriinstallationer i nye energikøretøjer, hvilket befæstede deres position som det førende valg for el-kraftsystemer.
Genopblomstringen af LFP-batterier, som tidligere var blevet overskygget af ternære lithium-batterier, rejser spørgsmål om deres seneste markedsdominans. Hvorfor vælger traditionelle bilproducenter, nye elbilstartups, joint ventures og multinationale giganter i stigende grad LFP-batterier?
Faktorer bag LFP-batteridominans
Brancheeksperter mener, at omkostningsfordelene ved LFP-batterier er en væsentlig faktor bag deres voksende popularitet, især midt i intens priskonkurrence på el-markedet. En forsker fra SVOLT Energy forklarede, at LFP-batterier er blevet væsentligt forbedret i energitæthed gennem årene. I mellemtiden har de stigende priser på nikkel og kobolt - nøglematerialer i ternære lithiumbatterier - gjort LFP-batterier til en mere omkostningseffektiv mulighed.
Teknologiske fremskridt og omkostningseffektivitet
Prisen for LFP-batterier er en afgørende fordel. Ifølge MySteel var gennemsnitsprisen for LFP-batterier til biler i Kina 380 RMB/kWh sammenlignet med 550 RMB/kWh for ternære høj-nikkel-batterier. Denne prisforskel kan oversætte til betydelige besparelser for forbrugerne, især i det konkurrenceprægede markedslandskab.
Teknologiske forbedringer har også spillet en rolle. En bemærkelsesværdig ingeniør fra en fremtrædende batteriproducent bemærkede, at tidlige LFP-batterier krævede komplekse processer, såsom nano-behandling og kulstofbelægning, for at kompensere for lav ledningsevne. Fremskridt i produktionsprocesser, som kompression af lithiumcarbonatpulver, har imidlertid forenklet fremstillingen og øget energitætheden.
Innovationer i LFP-batteridesign
Ud over tekniske forbedringer har designet af LFP-batterier udviklet sig. Oprindeligt blev battericeller indkapslet i moduler, som derefter blev samlet i pakker (CTP). Nu, med fremskridt, der muliggør fjernelse af moduler, kan celler integreres direkte i CTP'en eller endda køretøjets chassis (CTC), hvilket maksimerer pladseffektiviteten. Denne designudvikling stemmer overens med industriens stigende vægt på sikkerhed og omkostningseffektivitet.
Store kinesiske bilproducenter investerer massivt i forskning og udvikling af LFP-batterier. BYD har introduceret Blade Battery, mens Geely og Gotion High-Tech har udviklet henholdsvis Shield Short Blade og soft pack LFP batterierne. Disse innovationer har yderligere øget markedsandelen for LFP-batterier.
Fremtidige tendenser og konkurrence
Mo Ke, grundlægger af Real Lithium Research, forudsiger, at mens forskellige batteriteknologier vil eksistere side om side på lang sigt, herunder solid-state- og natrium-ion-batterier, vil LFP-batterier bevare deres markedslederskab i det mindste indtil 2030. Han påpeger, at M3P-batterier , en type fosfatbaseret ternært materiale, tilbyder højere energitæthed end traditionelle LFP-batterier, mens de er mere omkostningseffektive end ternære lithiumbatterier. Dette kan gøre dem til en ny trend i branchen.
Debatten om 'lang vs. kort klinge'.
LFP-batterimarkedet har også set en opdeling mellem lange og korte bladdesigns. BYDs første generations Blade Battery, et langt bladdesign, har battericeller næsten en meter lange. Derimod måler Geely's Shield Short Blade Battery kun 58 centimeter. Geelys vicepræsident og dekan, Li Chuanhai, hævder, at batterier med korte blade giver bedre hurtigopladningsydelse og sikkerhed på grund af reduceret intern modstand. Dette er grunden til, at Geely og andre producenter, som SVOLT Energy og GAC Aion, har taget den korte blade tilgang.
På trods af debatten om bladlængde er konsensus blandt bilproducenter, at intern batteriforskning og produktion er afgørende. I november 2023 lancerede Changan sin første standard battericelle. Den følgende måned færdiggjorde GAC Aion sin egen batterifabrik, og Zeekr afslørede verdens første masseproducerede 800V LFP superhurtig opladning 'Gold Brick' batteri.
Skub til intern batteriudvikling
Ifølge en partner Advanced Manufacturing and Mobility Industry giver intern batteriudvikling bilproducenter mulighed for at forbedre ydeevne og pålidelighed skræddersyet til deres køretøjer. Det muliggør også omkostningskontrol, en nøglefaktor for rentabilitet. NIO CEO Li Bin understregede, at batteriomkostningerne tegner sig for 40% af en typisk personbils pris, og fremstilling af deres egne batterier kan forbedre avancen markant.
