Shikimet: 6117 Autori: Redaktori i faqes Koha e publikimit: 05-08-2024 Origjina: Faqe
Kohët e fundit, Aleanca e Inovacionit të Baterive të Automobilave në Kinë publikoi të dhëna që tregojnë një rritje të konsiderueshme të pjesës së tregut të baterive të litium hekur fosfat (LFP) në sektorin e automjeteve elektrike (EV) të vendit. Që nga qershori, bateritë LFP përbënin 31.7 GWh, ose 74%, të totalit të instalimeve të baterive në automjetet me energji të re, duke forcuar pozicionin e tyre si zgjedhja kryesore për sistemet e energjisë elektrike EV.
Ringjallja e baterive LFP, të cilat më parë ishin lënë në hije nga bateritë treshe të litiumit, ngre pyetje në lidhje me dominimin e tyre të fundit në treg. Pse prodhuesit tradicionalë të automjeteve, startup-et e reja të EV, sipërmarrjet e përbashkëta dhe gjigantët shumëkombëshe po zgjedhin gjithnjë e më shumë bateritë LFP?
Faktorët prapa dominimit të baterisë LFP
Ekspertët e industrisë besojnë se avantazhet e kostos së baterive LFP janë një faktor kryesor prapa popullaritetit të tyre në rritje, veçanërisht në mes të konkurrencës intensive të çmimeve në tregun e EV. Një studiues nga SVOLT Energy shpjegoi se bateritë LFP janë përmirësuar ndjeshëm në densitetin e energjisë gjatë viteve. Ndërkohë, çmimet në rritje të nikelit dhe kobaltit - materialet kryesore në bateritë treshe të litiumit - i kanë bërë bateritë LFP një opsion më me kosto efektive.
Avancimet teknologjike dhe efikasiteti i kostos
Përballueshmëria e baterive LFP është një avantazh kritik. Sipas MySteel, që nga korriku, çmimi mesatar për bateritë LFP të automobilave në Kinë ishte 380 RMB/kWh, krahasuar me 550 RMB/kWh për bateritë treshe me nikel të lartë. Kjo diferencë çmimi mund të përkthehet në kursime të konsiderueshme për konsumatorët, veçanërisht në peizazhin konkurrues të tregut.
Përmirësimet teknologjike gjithashtu kanë luajtur një rol. Një inxhinier i shquar nga një prodhues i shquar i baterive vuri në dukje se bateritë e hershme LFP kërkonin procese komplekse, të tilla si nano-trajtimi dhe veshja me karbon, për të kompensuar përçueshmërinë e ulët. Sidoqoftë, përparimet në proceset e prodhimit, si ngjeshja e pluhurit të karbonatit të litiumit, kanë thjeshtuar prodhimin dhe kanë rritur densitetin e energjisë.
Inovacione në dizajnin e baterive LFP
Përveç përmirësimeve teknike, dizajni i baterive LFP ka evoluar. Fillimisht, qelizat e baterisë u futën në module, të cilat më pas u grumbulluan në pako (CTP). Tani, me avancimet që lejojnë heqjen e moduleve, qelizat mund të integrohen drejtpërdrejt në CTP apo edhe në shasinë e automjetit (CTC), duke maksimizuar efikasitetin e hapësirës. Ky evolucion dizajni përputhet me theksin në rritje të industrisë mbi sigurinë dhe efektivitetin e kostos.
Prodhuesit e mëdhenj kinezë të automjeteve po investojnë shumë në kërkimin dhe zhvillimin e baterive LFP. BYD ka prezantuar baterinë Blade, ndërsa Geely dhe Gotion High-Tech kanë zhvilluar përkatësisht bateritë Shield Short Blade dhe paketën e butë LFP. Këto risi kanë rritur më tej pjesën e tregut të baterive LFP.
Trendet dhe konkurrenca e së ardhmes
Mo Ke, themeluesi i Real Lithium Research, parashikon se ndërsa teknologjitë e ndryshme të baterive do të bashkëjetojnë në një afat të gjatë, duke përfshirë bateritë në gjendje të ngurtë dhe ato me jon natriumi, bateritë LFP do të ruajnë lidershipin e tyre në treg të paktën deri në vitin 2030. Ai thekson se bateritë M3P , një lloj materiali tresh me bazë fosfati, ofrojnë densitet më të lartë energjie se bateritë tradicionale LFP, ndërsa janë më me kosto më efektive se bateritë treshe të litiumit. Kjo mund t'i bëjë ata një prirje të re në industri.
Debati 'Long vs. Short Blade'.
Tregu i baterive LFP ka parë gjithashtu një ndarje midis modeleve të tehut të gjatë dhe të shkurtër. Bateria Blade e gjeneratës së parë të BYD, një dizajn me teh të gjatë, ka qeliza baterie gati një metër të gjata. Në të kundërt, bateria e Geely Shield Short Blade Battery ka vetëm 58 centimetra. Zëvendës Presidenti dhe Dekani i Geely, Li Chuanhai, argumenton se bateritë me teh të shkurtër ofrojnë performancë dhe siguri më të mirë të karikimit të shpejtë për shkak të rezistencës së brendshme të reduktuar. Kjo është arsyeja pse Geely dhe prodhues të tjerë, si SVOLT Energy dhe GAC Aion, kanë miratuar qasjen me teh të shkurtër.
Pavarësisht debatit mbi gjatësinë e tehut, konsensusi midis prodhuesve të automjeteve është se kërkimi dhe prodhimi i baterive në shtëpi janë thelbësore. Në nëntor 2023, Changan lançoi baterinë e parë standarde. Muajin pasues, GAC Aion përfundoi fabrikën e vet të baterive dhe Zeekr zbuloi baterinë e parë në botë me karikim super të shpejtë 800V LFP 'Gold Brick'.
Shtytja për zhvillimin e baterive brenda shtëpisë
Sipas një partneri të Advanced Manufacturing and Mobility Industry, zhvillimi i baterive në shtëpi i lejon prodhuesit e automjeteve të përmirësojnë performancën dhe besueshmërinë e përshtatur për automjetet e tyre. Gjithashtu mundëson kontrollin e kostos, një faktor kyç për përfitimin. CEO i NIO, Li Bin, theksoi se kostot e baterisë përbëjnë 40% të çmimit të një automjeti tipik pasagjerësh dhe prodhimi i baterive të tyre mund të përmirësojë ndjeshëm marzhet e fitimit.
