ظهور باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) در بازار خودروهای برقی چین

اخیراً، اتحاد نوآوری باتری خودروی چین داده‌هایی را منتشر کرده است که حاکی از افزایش قابل توجه سهم بازار باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) در بخش خودروهای الکتریکی (EV) این کشور است. تا ژوئن، باتری های LFP 31.7 گیگاوات ساعت یا 74 درصد از کل نصب باتری در وسایل نقلیه انرژی جدید را به خود اختصاص دادند و موقعیت آنها را به عنوان گزینه پیشرو برای سیستم های برق EV تثبیت کردند.

تجدید حیات باتری های LFP که قبلاً تحت الشعاع باتری های لیتیومی سه تایی قرار گرفته بودند، سؤالاتی را در مورد تسلط اخیر آنها در بازار ایجاد می کند. چرا خودروسازان سنتی، استارت آپ های جدید برق الکتریکی، سرمایه گذاری های مشترک و غول های چند ملیتی به طور فزاینده ای باتری های LFP را انتخاب می کنند؟

عوامل پشت سر تسلط باتری LFP

کارشناسان صنعت بر این باورند که مزایای هزینه باتری های LFP عامل اصلی محبوبیت روزافزون آنها است، به ویژه در میان رقابت شدید قیمت در بازار خودروهای برقی. محققی از SVOLT Energy توضیح داد که باتری های LFP در طول سال ها به طور قابل توجهی در چگالی انرژی بهبود یافته اند. در همین حال، افزایش قیمت نیکل و کبالت - مواد کلیدی در باتری های لیتیومی سه تایی - باتری های LFP را به گزینه ای مقرون به صرفه تبدیل کرده است.

پیشرفت های تکنولوژیکی و کارایی هزینه

مقرون به صرفه بودن باتری های LFP یک مزیت حیاتی است. به گفته MySteel، تا ماه جولای، میانگین قیمت باتری‌های LFP خودرو در چین 380 RMB/kWh بود، در حالی که برای باتری‌های سه تایی با نیکل بالا، 550 RMB/kWh بود. این تفاوت قیمت می تواند منجر به صرفه جویی قابل توجهی برای مصرف کنندگان، به ویژه در چشم انداز بازار رقابتی شود.

پیشرفت های تکنولوژیک نیز نقش داشته است. یک مهندس برجسته از یک تولید کننده برجسته باتری خاطرنشان کرد که باتری های LFP اولیه برای جبران رسانایی کم به فرآیندهای پیچیده ای مانند تصفیه نانو و پوشش کربن نیاز داشتند. با این حال، پیشرفت در فرآیندهای تولید، مانند فشرده سازی پودر کربنات لیتیوم، ساخت را ساده کرده و چگالی انرژی را افزایش داده است.

نوآوری در طراحی باتری LFP

علاوه بر پیشرفت های فنی، طراحی باتری های LFP نیز تکامل یافته است. در ابتدا، سلول‌های باتری در ماژول‌هایی محصور شدند که سپس در بسته‌هایی (CTP) مونتاژ شدند. اکنون، با پیشرفت‌هایی که امکان حذف ماژول‌ها را فراهم می‌کند، سلول‌ها را می‌توان مستقیماً در CTP یا حتی شاسی خودرو (CTC) ادغام کرد و کارایی فضا را به حداکثر رساند. این تکامل طراحی با تاکید روزافزون صنعت بر ایمنی و مقرون به صرفه بودن همسو است.

خودروسازان بزرگ چینی سرمایه گذاری زیادی در تحقیق و توسعه باتری LFP انجام می دهند. BYD باتری Blade را معرفی کرده است، در حالی که Geely و Gotion High-Tech به ترتیب باتری های Shield Short Blade و Soft pack LFP را توسعه داده اند. این نوآوری ها سهم بازار باتری های LFP را بیشتر افزایش داده است.

روندها و رقابت آینده

Mo Ke، بنیانگذار Real Lithium Research، پیش‌بینی می‌کند که اگرچه فناوری‌های مختلف باتری، از جمله باتری‌های حالت جامد و باتری‌های یون سدیم، در درازمدت همزیستی خواهند داشت، باتری‌های LFP حداقل تا سال 2030 رهبری بازار خود را حفظ خواهند کرد. او اشاره می‌کند که باتری‌های M3P یک نوع ماده سه تایی مبتنی بر فسفات، چگالی انرژی بالاتری نسبت به باتری‌های LFP سنتی ارائه می‌کند و در عین حال مقرون به صرفه‌تر از باتری‌های لیتیومی سه‌گانه است. این می تواند آنها را به یک روند جدید در صنعت تبدیل کند.

بحث 'بلند در مقابل تیغه کوتاه'.

بازار باتری های LFP نیز شاهد تقسیم بندی بین طرح های تیغه های بلند و کوتاه بوده است. نسل اول Blade Battery BYD، طراحی تیغه ای بلند، دارای سلول های باتری نزدیک به یک متر است. در مقابل، باتری تیغه کوتاه شیلد جیلی تنها 58 سانتی متر اندازه دارد. لی چوانهای، معاون و رئیس جیلی، استدلال می‌کند که باتری‌های تیغه کوتاه به دلیل کاهش مقاومت داخلی، عملکرد و ایمنی بهتری در شارژ سریع دارند. به همین دلیل است که جیلی و سایر تولیدکنندگان، مانند SVOLT Energy و GAC Aion، رویکرد تیغه کوتاه را اتخاذ کرده‌اند.

علیرغم بحث در مورد طول تیغه، اتفاق نظر بین خودروسازان این است که تحقیقات و تولید باتری داخلی بسیار مهم است. در نوامبر 2023، چانگان اولین سلول باتری استاندارد خود را راه اندازی کرد. در ماه بعد، GAC Aion کارخانه باتری خود را تکمیل کرد و Zeekr از اولین باتری 800 ولتی LFP با شارژ فوق سریع «آجر طلایی» تولید انبوه در جهان رونمایی کرد.

فشار برای توسعه باتری در خانه

طبق گفته یکی از شرکای Advanced Manufacturing and Mobility Industry، توسعه باتری داخلی به خودروسازان اجازه می دهد تا عملکرد و قابلیت اطمینان متناسب با وسایل نقلیه خود را بهبود بخشند. همچنین کنترل هزینه را امکان پذیر می کند که یک عامل کلیدی برای سودآوری است. لی بین، مدیر عامل NIO تاکید کرد که هزینه باتری 40 درصد از قیمت یک وسیله نقلیه مسافربری معمولی را تشکیل می دهد و تولید باتری های خود می تواند به طور قابل توجهی حاشیه سود را بهبود بخشد.