Fremveksten av litiumjernfosfat (LFP)-batterier i Kinas elbilmarked

Nylig ga China Automotive Battery Innovation Alliance ut data som indikerer en betydelig økning i markedsandelen for litiumjernfosfat (LFP)-batterier i landets elektriske kjøretøysektor (EV). Per juni utgjorde LFP-batterier 31,7 GWh, eller 74 %, av de totale batteriinstallasjonene i nye energikjøretøyer, og befestet deres posisjon som det ledende valget for el-kraftsystemer.

Gjenoppblomstringen av LFP-batterier, som tidligere hadde blitt overskygget av ternære litiumbatterier, reiser spørsmål om deres nylige markedsdominans. Hvorfor velger tradisjonelle bilprodusenter, nye elbiler, joint ventures og multinasjonale giganter i økende grad LFP-batterier?

Faktorer bak LFP-batteridominans

Bransjeeksperter mener kostnadsfordelene til LFP-batterier er en viktig faktor bak deres økende popularitet, spesielt midt i intens priskonkurranse i elbilmarkedet. En forsker fra SVOLT Energy forklarte at LFP-batterier har forbedret seg betydelig i energitetthet gjennom årene. I mellomtiden har de stigende prisene på nikkel og kobolt – nøkkelmaterialer i ternære litiumbatterier – gjort LFP-batterier til et mer kostnadseffektivt alternativ.

Teknologiske fremskritt og kostnadseffektivitet

Rimeligheten til LFP-batterier er en kritisk fordel. I følge MySteel, per juli, var gjennomsnittsprisen for LFP-bilbatterier i Kina 380 RMB/kWh, sammenlignet med 550 RMB/kWh for ternære batterier med høy nikkel. Denne prisforskjellen kan føre til betydelige besparelser for forbrukerne, spesielt i det konkurranseutsatte markedslandskapet.

Teknologiske forbedringer har også spilt en rolle. En kjent ingeniør fra en fremtredende batteriprodusent bemerket at tidlige LFP-batterier krevde komplekse prosesser, som nanobehandling og karbonbelegg, for å kompensere for lav ledningsevne. Fremskritt i produksjonsprosesser, som komprimering av litiumkarbonatpulver, har imidlertid forenklet produksjon og økt energitetthet.

Innovasjoner i LFP-batteridesign

I tillegg til tekniske forbedringer har utformingen av LFP-batterier utviklet seg. Opprinnelig ble battericeller innkapslet i moduler, som deretter ble satt sammen til pakker (CTP). Nå, med fremskritt som tillater fjerning av moduler, kan celler integreres direkte i CTP eller til og med kjøretøychassiset (CTC), og maksimerer plasseffektiviteten. Denne designutviklingen er i tråd med industriens økende vekt på sikkerhet og kostnadseffektivitet.

Store kinesiske bilprodusenter investerer tungt i forskning og utvikling av LFP-batterier. BYD har introdusert Blade Battery, mens Geely og Gotion High-Tech har utviklet henholdsvis Shield Short Blade og soft pack LFP-batterier. Disse innovasjonene har ytterligere økt markedsandelen til LFP-batterier.

Fremtidige trender og konkurranse

Mo Ke, grunnlegger av Real Lithium Research, spår at mens ulike batteriteknologier vil eksistere side om side på lang sikt, inkludert solid-state- og natriumion-batterier, vil LFP-batterier opprettholde sin markedslederskap minst frem til 2030. Han påpeker at M3P-batterier , en type fosfatbasert ternært materiale, tilbyr høyere energitetthet enn tradisjonelle LFP-batterier, samtidig som de er mer kostnadseffektive enn ternære litiumbatterier. Dette kan gjøre dem til en ny trend i bransjen.

Debatten om 'langt vs. kort blad'.

LFP-batterimarkedet har også sett et skille mellom lange og korte bladdesign. BYDs førstegenerasjons Blade Battery, en lang bladdesign, har battericeller som er nesten en meter lange. Derimot måler Geely's Shield Short Blade Battery bare 58 centimeter. Geelys visepresident og dekan, Li Chuanhai, argumenterer for at batterier med kort blad gir bedre hurtigladeytelse og sikkerhet på grunn av redusert intern motstand. Dette er grunnen til at Geely og andre produsenter, som SVOLT Energy og GAC Aion, har tatt i bruk kortbladstilnærmingen.

Til tross for debatten om bladlengde, er konsensus blant bilprodusentene at intern batteriforskning og produksjon er avgjørende. I november 2023 lanserte Changan sin første standard battericelle. Den påfølgende måneden fullførte GAC Aion sin egen batterifabrikk, og Zeekr avduket verdens første masseproduserte 800V LFP superraskladende 'Gold Brick' batteri.

Push for intern batteriutvikling

Ifølge en partner Advanced Manufacturing and Mobility Industry, lar intern batteriutvikling bilprodusenter forbedre ytelsen og påliteligheten skreddersydd for kjøretøyene deres. Det muliggjør også kostnadskontroll, en nøkkelfaktor for lønnsomhet. NIO-sjef Li Bin understreket at batterikostnadene utgjør 40 % av prisen på et typisk personbil, og å produsere egne batterier kan forbedre fortjenestemarginene betydelig.